不意外啊，看看那個南京捷運
從最北的S8線金牛湖站一路站內轉乘往南到最南的S9高淳站，一共128公里左右，大約是台鐵從台北車站搭到台中豐原這麼長，要搭三小時！也只要12人民幣，能賺錢才見鬼了。
http://i.imgur.com/f8Kq0BA.jpg
S8線=>3號線=>S1線=>S9線
只有中間的3號線是人口聚集區
其它的S8 S1 S9大部份經過的地方就像機捷桃園段那樣，荒煙漫草，小貓兩三隻
不過S8那邊人口稍微多，S1末端有機場然後還延伸S9 S7，乘客勉強有像機捷水準。
S9 S7兩條郊區線中的郊區線
像S9全線52Km最大站距17Km ，班距18分鐘才一班，然後一列車只有3節車廂……
反正像南京S9這種誇張的路線就是標準的政策需要，為了平衡南京市內的城鄉差距而蓋。連維持收支平衡都不可能。
大概要賺錢就是沿線造鎮炒地皮，不過那麼偏遠能不能炒起來我覺得還有待觀察。
※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之銘言：
: 陸33城開通地鐵 僅少數實現「收支平衡」
: https://www.ettoday.net/news/20190609/1463306.htm
: ETtoday新聞雲 > 大陸 2019年06月09日 12:02
: 大陸中心／綜合報導
: 目前大陸已有33個城市開通地鐵，僅最近10年就增加了21個，地鐵總里程近4600公里，近
: 10年間翻了4倍。但在城市軌道交通建設上，只有少數城市的運營實現收支平衡，此外，
: 儘管北京、上海地鐵客流量平均每天超過1000萬人次，但仍有6個城市的客運強度都在每
: 日每公里0.7萬人次以下，達不到最低標準。
: 深圳運營里程數與北上廣差距大
: 大陸近年大陸推廣城市軌道交通建設，據21數據新聞實驗室統計，截止6月6日，有13座城
: 市的地鐵運營里程超過100公里，其中上海以669公里的運營里程排行第一，北京以617位
: 列第二，廣州則排在第三，里程數達473公里。在地鐵運營線路條數上，北京、上海、廣
: 州分別以20條、15條、14條位列前三。
: 值得注意的是，同為一線城市的深圳，雖然以285公里的運營里程上排行第四，但里程數
: 與北上廣的差距較大，且武漢、成都、重慶等二線城市後來居上，運營里程數與深圳的差
: 距在逐漸減少。
: 就地鐵規劃的總里程而言，第一梯隊的北京、上海、廣州均超過1000公里，第二梯隊的深
: 圳、武漢、成都則緊隨其後，規劃總里程超過800公里。
: 多數城市入不敷出
: 報告指出，2018年30多座城市共花了超過6000億元（人民幣，下同），來修建包括地鐵在
: 內的城市軌道交通，但只有少數城市的城軌運營實現收支平衡，包括杭州、青島、深圳、
: 北京等。
: 據對28個城市的不完全統計顯示，2018年大陸城市軌道交通平均單位車公里運營本23.8元
: ，運營收入17.2元；平均單位人公里運營成本0.84元，運營收入0.48元；運營收支比僅為
: 78%，但比2017年收窄8個百分點。
: 日均客流量未達標
: 從日均客運量上來看，北京是全國地鐵人流量最大的城市，2019年4月北京、上海地鐵客
: 流量平均每天超過1000萬人次，有12座城市地鐵平均每天客流量超過100萬。以單條線路
: 來看，廣州地鐵3號線以254萬日客流量的數量，名列大陸第一，比第二名北京地鐵10號線
: 多了四分之一。
: 但仍有不少城市的地鐵客運強度達不到最低標準。報告指出，大陸國家發改委在2015年發
: 布要求，擬建地鐵初期負荷強度不低於每日每公里0.7萬人次。不過據2019年4月對29個城
: 市的不完全統計，昆明、寧波、廈門、東莞、貴陽、烏魯木齊等6個城市地鐵客運強度都
: 在每日每公里0.7萬人次以下，並不達標。
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