各位好
抱歉占用版面
因為最近的學術研究有收集一些鐵道方面的數據
從東京車站為圓心 向外延伸出去的一些有代表性的路線
我挑了六條
分別收集了距離和車資的關係並作圖
發現這六條竟然分成了兩群 而且兩群的區隔辨識度還蠻高的
這兩群分別是
1. 東京 - 方南町 , 東京 - 西船橋 ,東京 - 和光市
2. 東京 - 西高島平, 東京 - 本八幡 , 東京 - 西馬込
這邊有繪製的數據圖 可以看得更清楚分成兩群
https://i.imgur.com/awZDJ7b.png
有人知道這背後的可能原因是什麼???
不需要正確答案 只要是合乎邏輯的推論或猜測都可以!
我對大阪做了類似的分析 結果主要的四條全部收成一條線 沒有分成兩群的狀況
可見 應該不是數據的誤差所造成的
感謝!!

大概是因為營運單位不同1群是東京メトロ 2群是東京都交通局

方南町-丸之內線 西船橋-東西線 和光市-有樂町線這三條是地鐵公司的西高島平-三田線 本八幡-新宿線 西馬込-淺草線這三條是都營的大阪地鐵則都是大阪市營的

營運單位不一樣啊

原來如此!!! 感謝 板上高手真多

都営跟メトロ萬年的議題到現在都沒有解

這google不就知道了...? 大阪地鐵只有一家(大阪metro)而東京有兩家(東京metro/都營)，票價計算不一樣啊做學術研究卻連這點基礎知識都不知道/不會查有點抖吧....日本資料那麼多又都有漢字，連維基百科都很詳細了

樓上大概不識字吧。。。人家在問的是，即便營運單位不同，但是收費基礎卻差那麼多的原因何在? 難道不會因此影響房價或是經濟，還是經濟或是基礎收入影響變成這樣的差異

日本的公司大多都會補助交通津貼吧雖然不知道有沒有上限就是Y

樓上 有些會有上限

怎麼連最基本的都要問……維基百科「東京地下鐵」就會有答案的東西不應該問https://imgur.com/au0lhut做研究也要有一點腦袋去找資料至於票價會不影響房價或者上班族買房子的意願這個就是你的研究重點 你上來問不會有人能夠回答你這絕對不是鐵道迷的傲慢 這是要研究東京鐵道的「常識」提示你一下 東京兩家地鐵公司都有公佈自己的票價是怎樣算出來的 日文維基都有詳細說明 甚至連特例或特殊規則都有寫

但是推這個圖表。 如果把台灣的各公司里程收費也製成圖表應該蠻有趣北捷是單一公司。。。。收費基礎當然一樣。 可以比較的是北捷跟機捷，或是北捷/新北捷/機捷/台鐵市區段

機捷我可以做看看..... 我覺得收費標準應該會有點不同

你第二個問題，我覺得也不一定。東京滿多地方不一定只有metro與都營這兩家選擇而已，中間搞不好跟JR交會後，人都轉乘光光了。而且也要考慮的是，只有在家裡與公司都是在同一個鐵道公司內的，才會預到你說的問題。然後還有月票定期券也會影響

學術研究做這種有每公里固定價錢的要幹嘛？更正，有固定公開公式的

以東京駅為核心輻射出去，那就更不能忽略一堆JR路線了

所以做研究一定要跟他人討論，免得有某些非常重要的資訊(例如各公司的費率規則)早已存在，研究者卻在花時間反推

weyward板友有幻覺吧，原po原文哪裡提到你說的那個問題啊?還是隱藏了什麼中文字之外的文字，那我真的不識 :P我在講他原文問為何價錢不同的地方，那明明就是一查就知的東西

討論大東京的通勤 我會好奇JR 私鐵 Metro 都營四家的競合例如 從任一衛星城市到山手線圈內 通常有兩種以上交通手段可以討論大一點的範圍 如大宮 八王子 橫濱 千葉到圈內這樣就可以討論更多交通業者的售價跟直通運轉策略畢竟東京平均通勤時間單趟是近一小時 範圍要大才有意義

東京的地下鐵算是通勤鐵路進入市中心出了市中心就不是只有地下鐵業者了

因為東京過去政策不讓私鐵進入山手線圈內，故私鐵用與地鐵直通方式來進入市中心，大阪則反而因地鐵進度慢，故允許私鐵進入市中心來充當地鐵功能

政策是進入山手線內要地下化 不是不給進而是高門檻以前進入山手線內的交通方式是公車和市電

所以澀谷那邊還有高架的地鐵算是時代遺跡?新蓋地下的筑波快線也沒有鑽進秋葉原內

別忘記還有房價問題喔.....

1938年的陸上交通事業調整法，跟地不地下化沒有關係山手線內的軌道機關全部公(國)有化，從此私鐵的端點都在山手線上，我講的是這一段，也一直持續到現在

於是造就了山手線上一堆轉乘大站～不過我倒是很有興趣原po的"學術"是... 學期報告還是論文？或許大家看到"學術"就想得太高深了....另外給原po，軌道運輸的費率結構基本上都是里程制，差異比較在級距跟起碼票價。看起來對"費率"不熟喔？喔，雜七雜八的料金比較有趣。可不能只看運賃的說...

つくば有打算延伸到東京啦，不過...

是有望了，臨海部地下鐵

延伸至東京深度應該會挖得比大江戸線還深

大約要40-50公尺吧

其實倫敦的國鐵也是頗類似東京的模式哩！

40~50m看起來也沒差很多，大江戸線最深在六本木(42m)不過人家的電扶梯速度比北捷快多了

倫敦也是有國鐵和地鐵直通 但是票價已經整合 而且國鐵地鐵都是公家的 給人們的感覺差異不像日本那麼大

嗯...可以看看我這篇裡的資料 #1OxvBSzu

澀谷的銀座線月台是地形因素...

推 感謝

更多人是得付私鐵-地鐵雙重票價的此外日本有通勤津貼