※ 引述《davidwales (cluster)》之銘言：
: 各位好
: 抱歉占用版面
: 因為最近的學術研究有收集一些鐵道方面的數據
: 從東京車站為圓心 向外延伸出去的一些有代表性的路線
: 我挑了六條
: 分別收集了距離和車資的關係並作圖
: 發現這六條竟然分成了兩群 而且兩群的區隔辨識度還蠻高的
: 這兩群分別是
: 1. 東京 - 方南町 , 東京 - 西船橋 ,東京 - 和光市
: 2. 東京 - 西高島平, 東京 - 本八幡 , 東京 - 西馬込
: 這邊有繪製的數據圖 可以看得更清楚分成兩群
: https://i.imgur.com/awZDJ7b.png
: 有人知道這背後的可能原因是什麼???
: 不需要正確答案 只要是合乎邏輯的推論或猜測都可以!
: 我對大阪做了類似的分析 結果主要的四條全部收成一條線 沒有分成兩群的狀況
: 可見 應該不是數據的誤差所造成的
: 感謝!!
以下是個人製作的關東各主要業者與JR(山手縣內、電車特區、幹線)票價比較圖
https://i.imgur.com/ICHuQ6I.jpg
https://i.imgur.com/YujXLOD.jpg
不過這是單程現金票喔 定期票又是另外的故事
基本上日本的業者訂價都是以收益性為主，並參雜其他因素
定價因素大概有下列原因
1. 虧損線區之交叉補貼
JR因存在鄉下虧損線區交叉補貼問題
其標準票價通常會較行駛大都市周圍的大手私鐵高昂
而JR平行在來線轉換的3Sec、地方小業者因為沒有奶水可吸，其票價通常較高
2. 競爭
由於上述因素，JR為了與私鐵競爭，常常會設定較低廉的特定區間票價
例如新宿-八王子、東京-西船橋等
3. 成本
地下鐵的票價普遍會比較高（特別是起跳），因為他們車站在地下成本比較高昂
少人搭乘的業者（通常小業者）因為每人負擔固定成本較高，票價會較高
較晚通車之路線因要償還建設成本，票價常會有加算（例如京王相模原線）
4. 政策與其他原因
例如福岡市地下鐵有單程專用100塊區間
大阪Metro在民營化前為回饋乘客，特別調降第一區票價由200改180
國鐵過去因嚴重虧損而造成嚴重漲價影響JR票價高
然後是定期票
定期票也會考量上述因素，並有下列趨勢
1. JR定期票折扣率較大手私鐵高，私鐵又較地下鐵、小私鐵高
一個月定期票，通常JR打5折、大手6折、地下鐵小私鐵7折
2. 3個月定期票、6個月定期票折扣率較高
私鐵的3個月，通常是比一個月的3倍再打95折、6個月的，則是 一個月6倍打9折
可是JR6個月的是1個月的6倍打8折，所以JR的買6個月可能會逆轉較私鐵便宜
3. 學生票各業者折扣率不一
但私鐵通常會設定較大之折扣率，而JR會按照不同等級學校提供不同折扣
舉一個例子
新宿 - (京王)八王子，京王單程360、JR單程特定區間480(正常應該是640)
京王一個月13500、3個月38400、6個月72900
學生不分等級一個月4420、3個月12600、6個月23870
JR一個月14220、3個月40520、6個月68250
大學一個月7050、3個月20070、6個月38050
高中一個月6340、3個月18060、6個月34240
國中一個月4930；3個月14040、6個月26630
其他票種我就懶的解釋，不過通常大手私鐵都有時差回數券、土休回數券可以用
而JR則無，所以又加大了大手私鐵的單程票價優勢