一開始規劃板南線、三鶯線在永寧站交會，但後來因板南線延伸到頂埔而作罷。
想請教永寧站當初設計時有留轉乘的設施嗎？
研究平面圖發現永寧有兩個付費區外的廁所，分別在2號和3號。
若是把2號出口納入付費區，並將2號出口及外面停車場改建成三鶯線站體，
那這樣付費區內外各一個廁所似乎也比較合理。
還是在當初設計站體時就已經確定要往頂埔延伸，所以沒有預留轉乘設施？

好問題，先拋磚引玉:永寧站屬於DD189設計標

板南線延伸頂埔的背景是？

背景 http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1164057585.A.165.html2005年時永寧~頂埔段的構想應是與三鶯線相同規格

板南線西邊多延了頂埔，東邊多延了南港展覽館不然三鶯線跟文湖線跨轉它線應該有比較好的轉乘規劃

原來展覽館是延伸的…難怪很多配套看似南港站和展覽館相互衝突

樓上例如？

蓋了這段讓三鶯不能轉萬大 真的滿莫名其妙的而且最後頂埔的運量也不出色 當初這段就應該給三鶯

現在萬大板南轉乘站也不是設定在永寧....

這段當初蓋的目的就不是為了運量

頂埔有一堆科技公司啊 怎麼沒人潮

展覽館站是很早定案的兩線轉乘站,放延伸是為了等台鐵地下化

頂埔即使有科技公司，運量仍是板南線倒數第二，2005年左右就得到效益過低的結論

頂埔一邊是工業區,另一邊是廢煤礦坑,無法蓋房子增加人口沒人口就沒運量,可視為山手線的縮影,只有半邊的運量

頂埔站最詭異的是預期效益不高，卻還給了2期站極為稀有的挑高設計

三重線也有一站蓋在河堤上只有半邊運量的

沒有三重線啊，蓋在河堤邊的是新莊線先嗇宮跟頭前庄

先嗇宮跟頭前庄都沒在河堤上 在河堤上的是三重站

應該說在河邊啦，不過也是少一半的運量

動物園也蓋在河堤

在河堤上的是機捷的三重站，北捷新蘆線三重站是在河堤旁。

南港站也是半邊的運量啦

要不是土城站一邊是山,客源有限的關係,板南線運量最低的爐主就頂埔站。頂埔站往鴻海國道的方向還有一片重劃區。並非僅廢煤礦坑先嗇宮站跟頭前庄站也都不是緊鄰河堤,實際上這二站往河堤方向都還有都市計畫的重劃區。

萬大線蓋好之後 會不會爐主就變頂埔了？

等三鶯線蓋好頂埔的運量就會被洗上去了

三鶯線轉板南線,站內轉乘,頂埔站運量應該沒啥差別...

有差 三鶯屬新北捷 跟台北捷的板南線還是要過閘門

那要看匝門怎麼設計

兩公司的閘門應該都會做在三鶯線這邊的高架上面三鶯線的新北捷閘門出來 一邊一般出口下到地面另一邊就是台北捷的閘門 站內直通到現在付費區廁所旁應該會這樣做....吧??