新北投支線的部分有幾個問題需要克服：
1.若真的實施支線併入主線直通營運至大安的話的話，一定是以6節車廂載客營運，
之前捷運公司的前任總經理譚國光講過因系統的關係，
3節車廂不太可能從新北投站直通到台北車站和象山。
2.支線併入主線營運在系統上一些細節需要克服。
3.目前新北投站月台門已經配置成三節車廂長度而將一半的月台封閉，
但不管是支線併入主線營運或是新北投站增設新的出入口，
勢必要將月台台改建成6節長度，
倒是可建議可以採取半半施工方式進行，也就是說一邊目前沒有用的月台門可先行改建，
另外一邊維持現況營運，改建完之後再換邊，
目前封閉的區域可先用紅龍或其他東西封住，
等到兩邊月台門改建好之後，就可以讓支線併入主線直通營運至大安，
同時整個月台完全開放，就可增設新的出入口，
半半施工方式改建月台門在技術上應該是沒什麼問題。
4.長期以來的噪音問題，昨天從林瑞圖議員問到說會比照文林苑附近改善方式進行改善，
至於這樣算是治標還是治本，有待觀察。
5.有板友提到說若真的實施支線併入主線營運的話，
淡水信義線營運模式可採取往淡水、新北投和北投三種營運模式=2:1:1，
想到目前松山新店線採取新店:台電大樓2:1，也就是說連續兩班往新店之後才換台電大樓區間車，
我是覺得淡水信義線可比照松山新店線模式辦理。
新北投支線設計配置、長期之噪音問題和目前月台門配置...等一堆問題，
若是柯市長的話也覺得很奇怪，
我希望柯市長表態一下對於新北投支線的看法並請捷運公司好好的解決問題。
※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之銘言：
: 如果延伸新北投的話，北投的區間車應該就沒有了吧!!!
: 還是可以淡水:北投:新北投=2:1:1?
: 月台門的問題，如果北投站一邊的月台是六個門，一邊的月台裝3個門可以嗎?
: 看到沒有甚麼人聊到增設出口，來回應一下，新北投站增設出口應該是可行，
: 不過需求夠不夠呢？
: 目前還有另一半的空間沒有使用，不知道門會開那一邊？
: 大業路雙全街口？還是七星街育仁街口的方向？
: 不知道會是類似圓山站式的新增出口？還是北投站式的新增出口？
: 不過新北投站另一邊的路面比較低，緊急出口似乎都要爬樓梯才能進入站體，
: 不知道有沒有無障礙坡道與電梯？
: 此外，很多站都有新增的出口，不知道利用率如何就是。
: 北車的出口八應該是後來啟用的出口中，利用率最高的一個出口吧！
: 而龍山寺站的出口三，則就比較乏人問津了！
: 印象中新店區公所也有一個新增出口的案子，似乎不了了之了？
: 順便回憶一下2010年的新聞
: 此外，淡水線僅有一個出入口的車站，目前還有高架段的明德站、奇岩站、新北投站、
: 北投站，地面段的復興崗站與忠義站，捷運局北工處土木科長巫漢忠說，因為這些車站
: 乘客少，加上沒有腹地可擴建，暫時不考慮新增出入口。
: ※ 引述《Stan6003 (巨猩)》之銘言：
: : 在地方FB社團看到快笑死
: : https://imgur.com/bCPCzub.jpg
: : 1.要求新北投站增設出口
: : 2.要捷運公司4/1起將大安區間車延伸新北投(當地里長希望從早上6:30~8:30先試辦)
: : 恩...
: : 能吐槽的地方太多了