[分享] 學會在Porto搭地鐵 含波多路線圖車票資訊

作者: pitasi (Infinite Journey)   2019-03-18 21:37:12
葡萄牙 | 學會在波多搭地鐵(含路線圖、車票資訊) Metro do Porto,
Portugal
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波多是葡萄牙第二大城,擁有港口慵懶風情與吃不完的美食,是一座風情萬
種又讓人覺得自在的小城市,尤其喜愛老房子上的花磚、獨特鐵窗,堪稱是
波多代表物。
在波多住了4晚,交通方面仰賴地鐵、公車、古董電車,當然,最最便利的是
11號,雙腿萬能!
文章閱讀:【葡萄牙】波多高質感小旅店:Porto Antas Hotel, Portugal
https://ivyleetravel.com/portoantashotel
文章閱讀:【葡萄牙】在波多追古董電車(內含路線圖、車票資訊) Porto
Tram City Tour, Portugal
https://ivyleetravel.com/stcp-pt
Ola Portugal!從濕冷的法蘭克福飛來,波多是溫暖的天氣,加上法蘭克福
-波多這段飛行太歡樂了,因此對波多的第一印象極好極好。領完行李,在頗
迷你的機場尋找搭地鐵的標誌,找到地鐵前,被這幅看板深深吸引,啊~好
美又精緻的波多,已經準備好要去拜訪了。
文章閱讀:【葡萄牙】漢莎航空初體驗 A321 法蘭克福-波多 Lufthansa
LH1176 FRA-OPO
https://ivyleetravel.com/lufthansa-lh1176
跟著地鐵小符號Metro走,不過有點鬼打牆,一直走錯,還跟著走到地下停車
場,再走回來,才看到玻璃門上有標示,繼續尋找地鐵中。
搭乘地鐵前,稍微了解一下波多地鐵。波多地鐵有6條線,分為A、B、C、D、
E、F線,各以不同顏色區分,加上以簡單的英文字母命名,很平易近人又好
懂,實為旅人福音。波多地鐵包含輕軌跟地鐵系統,旅客抵達波多機場時,
可搭乘E線進波多市區。
在波多4晚都住同樣的飯店,因為好懶得一直換飯店,還要收行李、移動,其
實很花時間。Porto Antas Hotel位於E線上,從機場可直接搭地鐵,出站後
再步行過去即可。
在國外旅行時,請多多愛用google map,功能強大,A到B怎麼去?問google
map就對了,還有H先生也號稱「公車達人」,因為他超會搭公車!我帶著崇
拜的眼神問他:「一樣是第一次到波多,為什麼你那麼會搭公車?要搭幾號
去哪搭都知道?」
只見他一臉「妳的問題好奇怪」的表情說:「有google map就好啦!」(
google map真的不找H先生代言嘛)(大笑)
跟著標示牌走,順利找到波多地鐵,進站前要先買地鐵票,波多地鐵票叫
ANDANTE,我們買最常使用的Andante Azul,空卡一張0.6歐元,一張票只能
一人使用,因為卡片中有電子線路,不能弄濕或折疊,也不要跟手機放在一
起避免消磁。Andante就像是北捷的悠遊卡,可以加值。搭地鐵一定要買票,
若逃票被抓到一次罰款95歐元!
ANDANTE卡可用於
波多地鐵
波多復古電車
波多火車
一些Valpi公車線路
一些EspíritoSanto公車線路
一些Maia Transport公車線路
一些ET Gondomarense公車線路
哪裡可以買到ANDANTE?
Andante商店(有些波多地鐵站和火車站可買到)
自動販賣機(所有波多地鐵站)
STCP服務站
部分火車站與ANDANTE銷售
Payshop代理和郵局
道路私人運營商終端
ANDANTE區間定義
ANDANTE區域總是由字母N,C和S指定,後面有一個數字。
字母N代表軸IC24以北的所有區域,字母C代表IC24和杜羅河之間的所有區域
,字母S代表杜羅河以南的所有區域。
波多地鐵有些站沒有一整排的嗶卡柵欄,只有一台立在月台邊的機器,上車
前一定要記得嗶ANDANTE卡,因為沒有站務人員及柵欄,也不要想著逃票,使
用者付費,當位有格調的旅人。
波多地鐵初印象是乾淨、明亮,雖然感覺內部空間小小的(還是因為帶兩咖
行李,才覺得好擠?)但搭起來很舒服,夏天的波多氣候炎熱,鑽進有冷氣
的地鐵中,瞬間涼爽不少。
機場站上車的旅人們不是行李箱就是大背包,E線確實比其他線要擠一些,不
過上車時已是離峰期,也不會過於擁擠。
很喜歡波多地鐵的設計,認顏色還有要去目的地的終點站確認方向即可,少
了很多比對時間,也好上手,在波多地鐵轉乘也不易迷路。
大家依序排隊上下車,非常有秩序。
一出站,正好的陽光迎接我們,氣溫實在是太熱了,加上要推著行李箱走將
近一公里才會到飯店,我倆就在地鐵旁的大樹下,把行李箱打開,拿出帽緣
極大的草帽戴上,才不會熱到中暑或曬傷。
推著行李箱走一公里,有點漫長也有點悠閒,因為這條路的兩邊都是這樣有
著漂亮造型、各種顏色的房子,一路慢慢走一邊欣賞波多房子,心情也挺好

我們住的飯店離地鐵站還有一公里距離,走了兩趟之後覺得有點累人,於是
問了飯店工作人員,她熱心地拿出地圖跟我們說,走出去過馬路就可以搭公
車進波多老城區,非常方便,也因為她的建議,後面3天的波多之旅,都是以
公車取代原來的地鐵。
旅行嘛,就是隨時都可以調整,以最適合自己的方式進行。
這天的行程是離開波多,要搭火車到里斯本。離開飯店後,先搭一段公車,
再轉地鐵到火車站。
其實波多的地鐵很舒服,大多時間都沒有很多人搭乘,大多時間都有座位,
車廂內也有路線圖,在哪裡下車一目瞭然,是僅次於公車,個人非常推薦的
交通工具。
搭乘地鐵到campanhã站,是大站,有4條線經過此站,一條線的終點站是
campanhã。
這回因為要去搭火車,尋找標示從地鐵圖案變成火車圖案,若看不懂葡文,
也有英文標示,若英文不佳,還可看圖案,個人認為看圖案辨識比較快速、
容易,所以啊,這種小圖案真的很重要。葡萄牙的圖示大多清楚易懂,旅行
下來發現順著圖案走,都可到達要去的地方。
搭地鐵到campanhã火車站,本以為地鐵與火車站是共構,搭手扶梯到一樓時
,一度很疑惑,有些迷惑方向,立刻向站務人員求救,詢問該去哪裡搭火車
,站務人員非常熱心拉著我到門邊,指著說:「這樣走過去那一棟就是火車
站了!」謝過他之後,順利找到火車站,準備搭乘第一次葡萄牙鐵路,往里
斯本前進。
波多地鐵 Metro do Porto
web_https://en.metrodoporto.pt
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葡萄牙 旅行記事:https://ivyleetravel.com/category/2017-portugal
作者: YellowWolf (YW)   2019-03-18 21:53:00
作者: chewie (北極熊)   2019-03-18 22:01:00
波多或翻成波爾圖 很多輕軌系統參考的就這個城市 基本上他的「地鐵」就是地下化輕軌
作者: eanesxyz (Eanesxyz)   2019-03-19 02:42:00
波多捷運根本輕軌,90%都地上,只有在市中心的寥寥幾站在地下...蠻省錢的
作者: Apple0230 (貳月卅號的果實)   2019-03-19 08:08:00
市中心段一堆復線行駛段....台灣好像沒縣市願意這樣規劃
作者: duodeviginti (XVIII)   2019-03-19 08:25:00
波多輕軌造價超貴 為了把路易大橋改為輕軌用 還做了很多公路外環道新橋
作者: jim101120 (小方方鈞)   2019-03-19 11:06:00
人口這麼少就有這麼多路線
作者: chewie (北極熊)   2019-03-19 11:20:00
重疊行駛區間其實效果不錯 市區段就有三四分鐘左右的班距尖峰應該可以更擠 只是要搭往郊區的特定路線就會等比較久例如往機場的E線可能就15~20分鐘一班(其實也是很夠了)另外各線車型互通 不過編組不一定 有一組(3輛)二組(6輛)可能交替行駛 月台的資訊看板會顯示下一輛.下二輛編組
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-03-19 11:25:00
就德國S-Bahn的思維吧
作者: kkStBvasut (奧匈帝國皇家鐵道)   2019-03-19 11:33:00
Strassenbahn 才對或者Stadtbahn
作者: chewie (北極熊)   2019-03-19 11:36:00
其實歐陸路面電車很多都有重疊區間 但比較像公車專用道集散的市區段 車子行駛來了還是顯示原有的路線名 波多算是有整合路線+站體捷運化 實際上是蠻好上手的
作者: kkStBvasut (奧匈帝國皇家鐵道)   2019-03-19 11:42:00
高雄大順路也來地下化輕軌吧新竹光復路當然是高架化輕軌。(目前市府已定調)
作者: gigihh   2019-03-19 12:12:00
如果高雄輕軌大順段地下化要45公尺深度那不得了,北捷很多路段也沒那麼深,光想像以後從地面到底下搭輕軌要搭多久的電扶梯就夠久了,而且這麼深的電扶梯應該不會做成一直線,中間還必須經平台轉換
作者: dontpoonptt (dontpoonptt)   2019-03-19 12:17:00
Porto這次有踢進歐冠八強
作者: chewie (北極熊)   2019-03-19 12:33:00
波爾多舊市中心坡度蠻大的 有幾站也真的是超深開挖站 地下五.六層應該有吧 不過各站都有電扶梯是還好
作者: Metro123Star (MtSt)   2019-03-19 12:55:00
如果大順路要地下化乾脆蓋藍線
作者: kkStBvasut (奧匈帝國皇家鐵道)   2019-03-19 15:41:00
不熟高雄 但藍線沒cover大順路吧?
作者: youngsam (要加油要加油)   2019-03-19 16:30:00
很早以前的藍線就是走大順路
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2019-03-19 18:41:00
歐陸不只路電 地鐵也很喜歡重疊區間大直通運行不是日本專用專利只是用另一種形式描述這個系統而已 本質上沒有區別
作者: gigihh   2019-03-19 22:52:00
要這樣設計必須郊區距離夠長才有意義台灣的捷運距離都還不夠長到可以分網好幾個郊區的程度其實當初淡水線若直接延伸淡海的話或許有機會用淡水、新北投、淡海三種模式,最初新北投是當作主線。這樣設計是方便長距離者不用換車,缺點就是各端點班距拉大或許未來有實現可能的是淡海輕軌,若能延伸八里三芝的話有可能就會用分岔往好幾個地方的方式營運。
作者: kkStBvasut (奧匈帝國皇家鐵道)   2019-03-20 14:07:00
波爾圖的郊區應該沒有台北大XD#1QiiErEa 徵文時我PO的西屯公益五權線勉強可算數 只是沒分成不同顏色

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