如題
對於北淡方向的運輸，不知道有沒有可能考慮另外開闢一條北淡路線?
一方面是拉直方式縮短距離。
二是為了未來擴張的淡海新市鎮與淡水輕軌分攤可能持續增長的運量。
三是考量社子島沿線發展，以及新社子島都市計畫的提出
，並可能用本方案取代一直未定案的社子輕軌。
(參 明日社子島https://tinyurl.com/yc26pyqj
四是考量未來台北港發展，以利快速進入台北市所需
本方案分為兩期興建
第一期與既有淡水線交錯發車
路線由紅線淡水站出發>停紅樹林>關渡與竹圍中間分岔往社子島>
過河抵達社子島設站(從中間綠帶走，參考社子島新都市計畫)>
延延平北路六段設站(社子公園) >
>延平北路五段(葫蘆堵/福順公園)>重慶北路(啟聰學校/酒泉街)
或重慶北路民族西路(保留與民汐線共站)>大橋頭(橘線交會)
>建成圓環(看有無可能讓綠線增站後共站)>
終點站依據施工可行性，
A:選擇重慶市民入口設站，透過地下街串聯其他捷運路網與台北車站
B:選擇現在台北行旅廣場設站，並透過地下街串聯其他捷運路網與台北車站
並在台北車站終點站建成類似機場線的快慢車分離雙月台，在第二階段啟用直達車
第一期機廠透過紅線分攤增設，或紅線沿線設立
或考慮新社子島都市計畫納入，並設社會住宅等聯合開發
第二期
從紅樹林與淡水區間分岔，過淡水河，在八里渡老街(渡船頭停車場，或更深入)>
依據施工可行性走中華路或中山路，並依據其中需求設站>
延八里大道至商港三路口設十三行博物館站>商港三路(八里公園站)>
機廠與尾站可設在舊八仙樂園，保留遠期往桃園機場延伸可能
第二期後開設快慢車
依據發車方案，
1.有從台北港發車至紅樹林交會後，轉為快車
或
2.淡水發車為快車，台北港發為慢車
或單純交替行駛，或其他方案
其他
第二期延伸方案還可考慮，從紅樹林分岔後，轉地下化，於淡水站設地下站，
轉往八里方向，其餘如前，但河道跨距較大。
預期效益
第一期
分攤淡水端運量在淡水輕軌與新市鎮發展後運量需求
，以及沿途市鎮TOD化發展可能，提升社子島發展，可考慮配合或取代社子輕軌
補足延平北路與重慶北路沿線空白路段，並優化沿線轉乘需求
彌補原先跳過之建成圓環空白，
尾站設於台北車站端，透過地下街串聯，帶動後站發展。
(地下街可考慮延伸到建成圓環站或更多，依據需求評估，優化徒步環境與加大後站發展)
第二期
優化台北港發展機能以及與台北市中心連結，取代或是分攤淡江大橋及八里輕軌需求
並保留未來延駛連結桃園機場需求，以及可考慮於機廠設立社會住宅等聯合開發。
心得總結
之前看到最開始的文章時想到，但一直沒空寫，今天一併提出
另外因為學科專業並非交通運輸或工程專業，因此如果有誤還請各位不吝指正
感激不盡
=
補述，確實是之前想的時候沒想過直接全程都開，取消區間車的做法
只有考慮既有軌道下，有無可能增加穿越線的機會
所以才想說與其難度較高且比較干擾正線運作的情況下
不如直接另拉新線，不僅增加了整體台北市的覆蓋範圍，也是剛好社子島
目前規劃與情勢較為明朗，另外就是打算遠期的台北港做思考
不然台北港的發展，假如發展的好，對淡水端的負擔會更大這樣
不過原本方案是透過淡水站為轉運站，透過輕軌延伸
本文方案大概好處就是直接用高(重)運量直接延伸，進入市區也更快更方便
當然成本問題另外討論