李宗霖 基進黨台南市東區市議員候選人
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日前我們提到台南即將要開始蓋捷運，並且對台南捷運所選擇的高架單軌系統提出了質疑，對於大眾運輸系統，我們樂見其成，但這真的是最適合台南的系統嗎？錢應該要花在對的地方，好不容易爭取來的預算，應該要讓他發揮最大的效果。
對此，我們整理了幾點比較有問題的地方，及也提出別的想法，希望邀請大家一起來討論這個議題。除了系統，路線選擇也是我們覺得需要再跟市民討論的問題。這也是我們一直想做到的讓政治可及，政治就是治理眾人之事，需要大家一起來參與，讓我們一起把台南打造成一個更好的城市。
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台南捷運第一期藍線可行性報告已於10月23日通過國發會核定，從大橋至大同，綠線可行性報告也待核定中，台南市已成立捷運工程處開始籌備。
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根據可行性報告在比較下決定使用高架單軌系統，但根據國外的案例，高架單軌系統似乎不是最適合的系統。
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全世界目前已有22個國家共47條路線使用單軌系統，但高達60%並非用於市區通勤，而大多用於遊樂園及機場等接駁，以及觀光地區。另外，也因為此接駁的特性，平均長度僅為7.75公里，相較於台南藍線環線目前規劃的長度27.3公里有很大的差距，若是要再加上藍線延伸線則差異就更巨大了。
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雪梨的高架單軌捷運在2003年因為效率不佳而拆除，佛羅里達的單軌捷運計畫以無人駕駛的小巴取代，莫斯科的單軌目前計畫改為輕軌系統。那究竟單軌系統有什麼缺點呢？
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首先，高架單軌系統在緊急事故發生時，逃生方式很有限，因為軌道兩側並無空間逃生。目前的做法僅有等待雲梯車或梯子來搭救，或是需搭載可垂降的緊急逃生滑梯。
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另一個問題，就是高架軌道對都市景觀的衝擊。台南身為以文化立都的老城市，我們覺得不管是老城區或是綠地都不希望被高架軌道破壞天際線。
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除了都市景觀被破壞，對民眾來說比較實際的問題就是壓迫感。雖然單軌系統的軌道並不寬，對不到20公尺的路段仍然影響很大，尤其是在站體處，至少會佔據9X28公尺的空間，讓街道感覺擁擠。同時，對許多街屋仍不到四層的舊城區，約三層樓高的軌道及約四層樓高的站體將顯得十分突兀，而高架軌道通過的路段也會產生隱私的問題。
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那有更好的方式嗎？
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如果一定要使用高架軌道的話，單軌系統的確是對環境影響最小的系統，但我們是否可以再想一想，台南真的需要高架嗎？或至少，在舊城區真的有必要付出這樣的代價嗎？
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京都、佛羅倫斯、維也納、愛丁堡都是台灣人喜歡旅遊也很欣賞的古城，他們大多使用公車、輕軌來做大眾運輸，這是他們對於都市景觀的重視，對於台南老城區這樣的文化資產，我們也應該要給予應有的重視，難道高架真的是唯一可行的方式嗎？
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根據評估，台南捷運的運量需求為中運量，約為每小時一萬人次，路面輕軌與BRT都可達到需求運量，造價卻低廉許多，且不需高架，我們覺得，除了不需高架外，用一樣的預算多規劃幾條路線，組成台南大眾運輸的綿密路網也許是更好的做法。
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以30公尺寬的中華東路為例，根據政府說法，選用高架的理由之一為所佔路幅較小，但實際上單軌的結構柱(寬1.5公尺)仍需佔用近一個車道，與單線運轉的路面輕軌相比並無太大優勢，而若使用雙向運轉的路面輕軌，剩餘空間也足夠車輛通行。
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台南捷運建設對台南來說絕對是重要的建設，良好的大眾運輸系統是進步城市所需要的，但在各方條件評估下，我們並不覺得台南應使用高架單軌作為捷運系統。
任何系統都沒有絕對的優勢，路線規劃也沒有絕對的對錯，我們覺得這是一個值得也應該要被大眾討論的問題，重大建設需要兼顧各方想法，一起討論，這是台南人的機會，台南捷運系統，讓我們把它做好。
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論述的蠻詳細的 是個難得認真的候選人
但單軌應該是台南捷運的最佳解了吧
看看BRT在台灣被搞成什麼樣子
輕軌也被一堆刁民抗議
路幅更窄的台南還要用這兩項系統嗎
單軌應該還是比較好吧