好奇請教一下，看了路型以及二期規劃往南投縣政府後
有沒有可能考慮，未來將藍線設計快慢分離，從東海大學分岔設立機場支線，
形式上類似桃園機場捷運的做法?(至於延伸線過程要不要設站可討論
如果用快慢分離可考慮在下列地方設站:
台中清泉崗機場>東海大學站>台中市政府>台中火車站
，未來二階段再考量轉乘等因素設站。
主要是考量未來第二階段往南投縣政府方向前進，第二階段總長也可能還會增加30公里，
如果透過設計快慢線分離，可以改善與優化整體的運行時間問題，並優化從南投方向搭乘
入台中市，以及透過台中火車站，綠線等轉乘的需求。
其次是雙港輕軌目前規劃上時間還未明，所以透過藍線加上機場支線設計，應該可以滿足
藍線沿線乃至未來往南投沿線的需求。
當然也可能這樣的做法實施後會減少雙港輕軌的必要性，或是將雙港輕軌截斷，
只保留市區到機場段，往海線段就取消這樣?
藍線真的延伸下去，跟桃園機場線的機場鐵路比較類似，扮演了區域整合的效果，
類似於區域鐵路的情況。
所以我會比較偏好認為，既然有這樣的角色，不單只是市區內移動，
那應該也要對系統類型作調整，
不然因為通勤時間問題長距離一樣搭其他私人交通工具，
短距離可能又沒有足夠效益，就雙輸這樣。
當然如果採用如台北橘線Y字形路網的交錯發車，滿提高區間運量。
或是採用台中港往台中車站方向發車與支線交會後，
台中港方向的車輛轉為區間快車，也是方案，如澳洲黃金海岸的做法。
不知道這樣做有無效益呢?
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我下方推文太多，增補到這邊，方便閱讀
透過c大提供的內容後，也許可以考慮增加秋紅谷/朝馬增停，發揮轉運站的功效，以及
優化整體運量。至於快車連停兩站，可能如桃園機場捷運也有類似做法。
另外考慮往南投主要是基於官方公布版本，畢竟林佳龍的版本下，橘線確實被大改
所以可能往南投部分，比較有可能的也只剩下藍線的方案。
所以基於這樣的思考下，認為如果是這樣規劃，那應該考慮區域快車的設計方案。
以利從南投縣政府方向發車的效益。
不僅是入市區，也包含往機場連結的價值，如果要繼續往台中港，就在東海大學換車。