: 北捷興建一期路網，總經費高達台幣4279.68億元，通車後五年內（1996至2000年），每
: 年每條路線都僅向北捷公司收一元「象徵性租金」。
: 2000年因板南線全線通車後，2001年起改為每年向北捷公司收取營收4％作為租金，共收3
: 0年。15年來，累積已繳了427.59億元。照次速度期滿也只能還800多億，而且很有可能像
台北捷運就是北捷公司繳租金取得營運權,前五年就算每條線只有租金1元
但累積租金427.59億用已經營運20年來分攤,平均每年也繳了21億左右的租金。
接下來的每年仍然繼續上繳租金。
: 北捷目前花費了8,136億台幣，加上延伸線成本破兆，平均每公里的造價是53.43億， 二
: 期路網開始，北捷就得要負擔一定程度的自償金，不再只是一元象徵租金。依照興建總金
: 額，依比例（一般約為25％ 各線不同）
: 北捷光是二期路網25%自償率，即使是另外跟市政府拿錢來還，而不是自己營運賺的錢來
: 還，就已經還不出來， 雖有五大捷運路網，但仍有334億元自償性債務未償還，即使是稅
: 收雄厚的台北市，每年也只能編列30～40億的自償預算，以30年的償還時間累計，若沒有
: 中央補助，只能靠自己的稅收養活一條線，而且這還是用稅收支付，而不是捷運本身的盈
: 餘
北捷已通車路線經建經費:
初期路網4279億+內湖線600億+松山線499億+信義線338億+新莊蘆洲線1676億+
南港東延157億+頂埔延伸76億=7600多億
興建經費為什麼要通通自償? 那繳租金幹嘛?
土地徵收是政府資產，為什麼要北捷公司自償?
北捷的聯合開發收益也沒有算在北捷公司。
另外公車轉乘優惠跟悠遊卡八折優惠也是北捷公司自己吸收或短收
(累積也上百億了)
: 北捷運本業2013年虧損5億餘，前年虧8億元，去年虧12億元，因有廣告、小巨蛋等業外收
: 入而弭平，只是年度盈餘仍逐年下降，2013年盈餘18億餘元，前年盈餘8億多元，去年僅
: 盈餘5億多元
這有什麼好奇怪，台鐵賣便當的業外收入也嚇嚇叫...
: 照北捷的做法，其他縣市只要編預算蓋好捷運設施，再便宜租給當地捷運公司
: ，根本不會賠錢
殘酷的事實就是其他縣市營業收入-營業成本之後,連租金都繳不出來
: 請問北捷的8千多億何時能自償？首都得天獨厚，區區二期25%自償率（一期象徵性租金）
: 都欠一屁股債，實在不宜指責其他縣市的自償率
台北捷運公司歷年財報,可否請你指出來欠了那一屁股債??...
台北捷運公司歷年營業收入:
民 85年 32.8億
民 86年 40.0億
民 87年 47.0億
民 88年 60.0億
民 89年 91.6億
民 90年 92.7億
民 91年 95.1億
民 92年 89.8億
民 93年 90.3億
民 94年 92.3億
民 95年 99.0億
民 96年 107.7億
民 97年 109.0億
民 98年 121.9億
民 99年 133.1億
民100年 146.5億
民101年 152.5億
民102年 165.6億
民103年 174.9億
民104年 186.3億
民105年 193.1億

所以呢？都知道北捷是國營還一天到晚戰民營高捷...台北老愛降低自己身價又愛腦怒而且照北捷租任模式高捷也不會虧，若照高捷模式北捷也是虧很慘

北捷一二期路網加延伸線，建造費用破兆，以目前的速度，30年能還800億就不錯了，請注意這不是靠北捷自己賺的，這是靠稅收專案的預算

現在一樣是民營

北捷一期路網通車後五年內僅向北捷公司收一元「象徵性租金」花了破兆的建造經費，二期路網完成才多久？就欠了334億元自償性債務，北捷的極限一年靠市府支援30億還錢，不靠中央只能養一條線而已一元象徵性租金是北捷先發明的，還好意思說高捷

又是你

營收扣掉營運成本後，盈餘變個位數還逐年減少，不跟市府另外拿錢，北捷根本沒辦法攤還你說的7千億成本，事實上市府也只能幫忙還個幾百億，估計30年後至少欠6千億的北捷，是在大聲什麼？

推 這篇有人就是跳針 看不懂北捷是營運單位 要攤還什麼7000億這篇寫得很清楚 給讚

你的意思是國家的地送給北捷免費用？

有租金阿那來的免費，你連報表都不看?

推 看不懂ch大到底在噓什麼?7000多億如果通通都要北捷公司自償,那北捷公司幹嘛還要繳租金?那連開數百億的收益也應該歸北捷公司?

就算每年都有13億盈餘，7千億建造成本要還多久？

他就是來亂的被打臉很腫 猛噓這篇真的相當精彩 打得隨便亂咬 哈哈

請北捷不要假裝自己很賺錢，事實上花國家最多錢的就是北捷，估計至少有7千億～1兆建造成本，靠每年5～13億盈餘，要還多久？

推，可以再大力一點

7000多億如果都要北捷自償,那租金就可以不用付,重置基金也不該重複繳,北捷每年盈餘10多億+租金20多億+重置基金40多億+轉乘公車優惠補貼12億+悠遊卡八折優惠短收18億合計約110億。假設前前後後可以有1000多億聯開收益。,扣掉聯合開發收益後剩下的6000億/110億=約50幾年

租金和重置基金是為了汰換車輛與相關機電設備，所以不能拿去還興建成本，取消轉程和八折，運量會減少，結果還是虧很大

租金跟汰換車輛與相關機電設備沒有關係重置基金在二期路網的興建就已經有投入成本。取消轉程和八折，運量會減少? 就算有 也不多 台北人對於捷運的依賴程度已經很難因為那小小折扣就改回去搭公車..

了不起，負責

建造道路後有收過路費嗎？沒有 那為什麼政府要花大錢建造道路債留子孫？鐵路土建就跟道路一樣 只是是給電車走的 屬於公共建設的一環

清楚明瞭

看暱稱更好笑 XD一個暱稱打狗師爺 財報都不看 結果被暱稱家狗的人打臉 XD

道路跟軌道不一樣吧。道路連每人都可走，軌道只有特定營運業者

捷運只有特權人士可以用啊 第一次知道啊 有什麼資格說來聽聽

好多人崩潰 看得好爽

腫腫的

笑了..拿高捷盈餘跟北捷營收比較..還是六七條線比二條.你有看北捷前幾年的盈餘嗎？要用營收高捷早就賺了還說一元租金模式人家說本業沒賺虧損就趕緊又說業外收入是正常.高捷就變不正常

純噓自嗨

談高捷二條就說本業運量少用最高標準.卻不見高捷努力在創造收入.偉哉天龍講到機捷就撇得乾乾淨淨與台北無關廠廠

高捷目前沒辦法重置是事實。不過沒關係，反正中央八成

我倒是想問以你說外縣市負擔不起不需要那蓋機捷幹嘛？不是與台北無關嗎？機捷運量照目前看也是膨風出來的建了二十年要怎麼自償回來我想瞭解一下

一堆人被打臉打到胡言亂語

成本比高捷紅橘線都還高耶

你好好的看文章 好嗎有腫 就回文

我就針對內容講啊樓上崩潰甚麼

高捷都還不到10年而且才2條 談虧不虧錢太早了北捷一開始也是虧很大 到後來賺錢時才開始繳租金分攤現在說高捷繳不起錢太早

效益高的路線開發完，不用想也知道剩下的越開越難不虧錢

某w超自嗨

以高雄的人口一定可以負擔營運費用 問題是基本的公車都沒用好 居民也沒有環保意識造成大眾運輸利用率低落 這才是主因 不是捷運蓋太少

捷運路網不完整本來就會影響..蓋半套才是最傷的如果北捷目前只能木柵線跟淡水線 肯定沒那麼多人搭

北捷變多人搭 主要是從有板南線開通後吧

高雄的問題跟本不是蓋半套，機汽車違停零成本不敢抓，使用習慣就永遠不會變

什麼年代了，還在提只有木柵線，淡水線高雄都已經有紅橘線 十字路網

要比當然視同個基準比阿..

你拿中運量木柵線對比?

我的意思是目前高捷兩條 當然就比北捷兩條時的時期阿

長度一樣?紅橘是42公里耶木柵線剛通車是10.9公里

初期木柵線14.8KM+淡水線23.2KM 加起來也快40公里

木柵線剛通車只有10.9公里吧

更不用說隔年又通了中正紀念堂到南勢角大概6KM

我記得忠孝復興以北，沒有通車

隔年就通了 謝謝

既然你提南勢角

沒有，中山國中-動物園 一次全通的 謝謝

木柵線通車典禮是在中山國中站辦的 怎麼可能復興以北沒通

通到南勢角，總里程是40.3公里

別再打了，臉頰快爆裂了

我又沒說高雄的搭乘數超越台北我跟你爭論的點是路網要完整才會有相乘效應

你不是講 要比就比這兩條線

你也知道沒有交會沒有完整路網搭乘數會少

你拿台北經驗 認為高雄可以事實上，是橘線拉不上來

所以才要完整路網方便轉乘阿 不然不如一條都不要蓋

現有路線不振，才是主因

蓋了又不給後續建設路網 根本就是浪費了捷運的原意

當初在版上，不是提紅橘至少有40萬，現在?

不是阿 你說未達預估數就不續蓋 那乾脆一條都不要

黃線經過鳳山，也不會樂觀沿線沒有太多商業節點

我同意前瞻搭乘量不夠的縣市不要浪費錢 但都會區需要

北捷運量大的，都是具有商業節點

不要各地都蓋個一條兩條然後就批他運量不足

黃線沒有這種特性，尤其人字路線

我可以想見台中綠線通車後的數字然後阻擋藍線的動工只有1條根本發揮不出捷運的特色 還不是1條都不要蓋

我不反對前瞻計畫，只是太匆促沒有仔細評估，對該城市也沒有很大助益

仔細看前瞻的路線 很多都跑好幾年了甚至可行性都過了

轉乘就是一例

重置基金就是租金是要講幾遍 一直跳針花了一兆 只打算在30年內編八百億重置費用這到底是有什麼好說嘴的？更不要提台北捷運公司是國營的 聯開費用不是他拿走又怎樣 還不是左手換右手 被台北市政府拿走

典型的得了便宜還賣乖

住台北評斷黃線運量不樂觀廠廠..我只要問你一個就好.機捷經費約1400億運量7萬多比高捷橘線差不多800億運量五萬多.還不計建了二十年多出的利息.自償性在哪?為何還蓋？如果高捷是錯誤政策.那機捷是不是錯誤建設?更正機捷運量還不足七萬

前瞻路線跑了好幾年？黃線到去年11月都還在輕軌可行性研究，交通部審查意見還一直質疑，今年就重運量地下化變可行

見解獨到

而且高雄捷運要繳給高雄市政府的土地租金是4800萬一年 12億是營運期間總共要繳的總額去年收支相減就是賺錢

2015年初捷運黃線就開始跑了 也不是今年前瞻才有

2015年的跟本就不是現在的黃線今年神來一筆把整個計劃變地下化重運量

重置基金就是租金?這根本就是不同科目

當年的評估標案名稱是：高雄都會區大衆捷運系統都會延伸環線（一環二連結）建設及週邊土地開發計劃可行性研究委託技術服務案

那就是黃線的雛型阿..

去年交通部審查意見要求與輕軌資源整合，擇一路線興建，今年就全部混成一條還地下化這叫做跑好幾年的案子XD

你要不要去看重置基金管理辦法 收入來源就是租金 當初台北市議會的決議也是這樣不要莫名其妙沒搞懂就上來戰當初評估案會用輕軌去做不就是因為沒錢現在有前瞻計畫 直接升級成捷運有什麼好奇怪

推這篇有條理 數據也清晰

一兆又怎樣 反正老子每天捷運高鐵（南港台北霸氣爽搭）機捷更爽搭 一堆悲憤蟲就繼續搭那[死樣子]跟[敗家子]吧

現在有錢？舉債到快破表就升級，那改舉債上限好了，全台一起玩啊

根本就是像把錢丟到水裡，咚一聲沒ㄌㄉ感覺 亂花一通

舉債快破表?舉債空間還有一兆多耶 藍媒看太多喔?

有沒有破表我是不知道 但台北花光國家一兆預算現在再來說其他縣市要省著花 真的是頗呵

好多人崩潰 朝聖推

北北桃人口900萬，用1兆預算，那裡不合理北捷很多里程，都在人口稠密的新北市，又不是只有在台北反觀，高捷路線在原高縣的里程 少得可憐運量卻沒起色給再多的路線 沒培養大眾運輸習慣建設都是做好看的

一堆人不知道在崩潰什麼，台北市一年稅收多少，花比較多不合理嗎？

連公車人次都被台中超越快看不到車尾燈了

掰掰

捷運是用來搭的，不是拿來看，觀賞用

台灣哪條捷運是觀賞用的 說來聽聽

北市稅收多？怎麼自償債務才幾年就欠了四百多億？

稅收多難道就要全部砸在還錢上嗎？是沒有其他地方要花喔？

推

北捷狂人

機捷1400億運量7萬多，高捷橘線800億運量5萬多，台中BRT不到100億運量4萬多，照這個標準，結果最不像錯誤建設的反而被廢掉了XD

因為BRT不夠潮 要有捷運叫做有政績 XD

哇 whyooo好狂好會戰 從捷運戰南北再戰石化再戰回來 讚讚讚

全國資源砸在台北地區 再給台北人笑其他地方稅收少不配建設 啥邏輯

重置基金在二期路網的興建就已經有投入成本。取消轉程和八折，運量會減少? 就算有 也不多 台北人對於捷運的依賴程度已經很難因為那小小折扣就改回去搭公車..

奇怪了中南部沒繳稅喔 為什麼稅金不能拿來蓋捷運 真的是神邏輯

機場捷運該不該蓋本來就值得質疑高雄黃線全線地下化導致經費非常高，應再檢討

推清楚打臉文，要反打臉的可以回一篇邏輯數據都清楚的嗎XD

所以都是台北的錯,只要愛台灣南部人~~一切都合理化

明明是北捷老愛講自己有多賺 然後批高捷kun台灣就外銷出口國,台北要不是首都能創造什麼稅..

BRT根本被藍綠一起玩掉= =

還真以為靠島內的可悲金融可以幹嘛 XD

又到了綜合所得稅申報的季節 可以查台北市民繳了多少 XD

反正一窩蜂來改，瘋狂舉債，反正讓後代去還嘛

沒有說台北以外的地方不能花錢，但錢要花在有用的地方吧希望高雄能分個幾億弄公車這塊

連個基本預算都被北市提醒錢不夠了，這樣要蓋，是要怎麼蓋

柯市府是善意提醒，有人就是要想成台北人如何

錢不夠是怎麼算的？ 高雄財政局長說沒問題台北市講這種話叫好意提醒 而的是頗呵

現在還款計畫ok了嗎，不要舉債來蓋當自己政績，後代來還就是了，

柯p任內還了多少錢，他考慮的是長期債留下一任 是台灣政客常做的高雄目前舉債2400億，黃線再舉債，要說服大家

台北市長期吃了國家多少資源 怎麼好意思說

如何還錢

自己現在不需要建設 所以別人也不需要

而不是誇大有50萬人次高雄拿很多預算好嗎過去一直都是人均預算最高你還好意思說

推 清楚打臉 反觀某幾個愛護航高捷的帳號 科科

沒有確實還款計畫的花錢舉債，論成為財政災難可能性、、

台北市長期吃了國家多少資源->台北市也長期繳了最多稅收上光雙北稅收就可以抵上全國的一半

幸福城市政府可以拿機畫出來打臉天龍國，大家也樂見啊瘋狂舉債卻無還款準備，留給下一代是建設還是災難

北捷每年租金20多億,重置基金40多億,二個明明不同的東西

台北市繳這麼多稅，很多里程也不在北市老是批評台北如何，莫名其妙

https://goo.gl/TI3CXw 所得稅 雙北佔全國54% 說難聽點 就連新竹縣市的所得稅收都海放高雄台中桃園哩

https://goo.gl/HDt7Fw 第五條 本基金之資金來源：一、捷運系統相關設施、設備之租金收入。二、依預算程序撥充之款項收入。

原來一年收四千億 就可以花一兆蓋捷運 繳這點錢

三、捐贈收入。四、本基金之孳息收入。

怎麼好意思大聲啊 按這邏輯中南部不多拉幾條

總稅收 高雄只輸雙北幹嘛只看所得稅

現在北捷的通車路線 那兒來花一兆? 沒有通車的路線 沒有營運收入 也要拿來說嘴??高雄也只有今年運氣好總稅收小贏桃園 過去還都輸桃園

講這麼多，還是希望高雄可以有確實的還款計畫再去蓋啦，這是為子孫著想的做法

高雄的所得稅收不僅輸雙北,連新竹桃園台中也都輸...要不是高雄港的關係 總稅收也很難起來

高雄港都轉口櫃 關稅最高的是基隆關好嗎

victtgg說的稅可有包括關稅?

此篇中肯

高雄港的稅收從來沒有計入高雄市裏頭過..

每年北捷租金20多億+補貼公車優惠與悠遊卡短收(共30億)=約55億。聯開收益不算，送給政府。7600億÷55億 =138(年)高雄捷運一年營業盈餘7000多萬->假設1億。1813億÷1億= 1813(年)

不是關稅,是貨物稅,高雄的貨物稅一年450多億(台北市只有一年50多萬 泣~)qoo大 關稅及礦區稅 是無法依縣市作劃分的稅目

台北市稅收高是因為一堆公司總公司放台北好嗎＝＝稅收當然特別高～就跟新竹一直說他們稅收很多 為什麼沒有相應的建設 如果建設只看稅收的話 那誰要住鄉下？ 建設不能只單看稅收人口 還有很多考慮的地方 跟企業的目標完全不同。

說到公司放台北 前面說的不是個人所得稅嗎?

沒注意看到 不好意思XD

新竹縣所得稅 哪裡海放 高雄台中桃園

不過台北的富豪很多 大概是這樣把個人所得稅衝高不過有需要爭嗎 不管是哪大家一起進步不難吧

1

高雄黃線到去年11月都還在輕軌可行性研究，交通部審查意見還一直質疑，今年改重運量地下化似無法用一起進步解釋

嫌北捷財務狀況遭 不就證明他縣更沒屁股吃這個捷運?

台北需要錦上添花 高雄只能落井下石了難怪大家擠台北有人說北捷也不怎樣 憑什麼其他城市繼續蓋 又有人說既然北捷都不怎樣 其他城市也不該蓋嗯…所以結論是台北比較好命先蓋了先贏 其他就等冰河期吧

因為有遠見啊，當初六線齊發的市長被罵到選不上連任跟命好不好沒有什麼關係

未來需汰換車輛與相關機電設備，2001年起改為每年向北捷公司收取營收4％作為租金，共收30年。15年來，累積已繳了427.59億元 【遠見-封面故事】租金= 重置準備金=維護機電設備用，與攤還無關

如果高雄公車系統發展的好 就不會這麼多異見了

難怪會有遷都台中的提議，如果真的遷都成功，台中市就可以難怪會有遷都台中的提議，如果真的遷都成功，台中市就可以不用出自籌款，先跟中央拿四千多億蓋第一期路網了，雙北就既得利益嘴臉想拿自償率卡其它城市蓋捷運。

盡信書不如無書，租金=重置基金=機電重置經費+營收4%重置基金不只用於機電重置，還用於北捷後續新增設備之用至於台中當首都就不用自籌款，這實在是想太多了北捷一期路網中央出58.75%，約2600億，台中一期路網如果達4444億的話，其中約1800億還是要自己出

有人以為北捷1期沒有自籌款 XDDD

台北初期路網建設經費分擔由中央補助50%，地方政府負擔50%

推這篇，在專版po一堆錯誤資訊真的不應該

抱歉，誤會文意，但遷都台中自然人和稅收會增加，自籌款也可以承擔。

首都稅收不高合理嗎= =? 大多國家都是首都最富吧我知道也有反例 美國加州本身就國際是前幾大經濟體了

首都富豪?? 高雄市的所得稅不光輸給台北市,也輸新北市,桃園市,新竹市,台中市如果看人均所得稅收,高雄還多輸給新竹縣/雲林縣

高雄也只有今年運氣好總稅收小贏桃園 過去還都輸桃園

幸福城市

這到底有什麼好吵的

推阿

其實德國就不是首都最富 柏林甚至低於全國平均所得

簡單明瞭的打臉文 給推 高捷是失敗的BOT 其他不用廢話沒有一個BOT案搞到最後都是政府在幫忙擦屁股收爛攤的~~~

同意樓上 高捷被放進BOT跟MRT史的"經典"案例