基隆Tram Train預計用台鐵現成路廊改造成輕軌，
成本低、效益高，又可以走平面延伸進市區。
如果基隆的經驗成功，台灣還有哪些地方可以仿效呢？
像是有板有提出桃林鐵路，
從桃園火車站到坑口10KM也許就可以複製基隆的經驗。
我想想或許花蓮港的鐵路到花蓮火車站之間也可以嘗試看看？
反正傅國王花錢也沒在手軟的。
不知道台灣還有哪些地方有機會發展Tram Train呢？

有台鐵原有路廊的比較值得考慮 全新線嘛...

台中海線？

剛也在想這問題 高鐵彰化 雲林高鐵彰化比較近

概念是要沿用路廊現有窄軌，營運也給台鐵。這樣就不用依法有償撥用付錢買台鐵土地。市區則盡量走公路共用路權，盡量不買地

但是想想當初南港專案高架跟三軌化也花了好幾百億這其實也算基隆輕軌雛型。這些也該算成本

糖鐵虎尾那段好像還是觀光用途

妄想東石(布袋)-高鐵-嘉義-竹崎

畢竟軌道蓋好沒用到的容量也是閒置。所以這小投資活用路廊很划算。

雲林有推微笑線 類似這概念

嘉義、雲林、彰化吧，把高鐵都接起來再來就桃園、還有台東？

原本的六家線和沙崙線也能這樣改，然後就能延伸市區改路面電車

台車就在附近 啊怎麼六家線不率先使用這系統要用台鐵區間車還是當初沒想到?

應該是枋寮東港線，曾經聽過溫主秘的演講，他那時研究就是這兩條路線

因為這系統為省錢說不定就直接買EMU跑了

新竹

進市區走平面路廊選擇很重要 否則要面臨三寶問題

台中山手線也可以，反正共用路廊

甚麼系統不一樣呢 不就跟日本路面電車引進一個外觀比較潮

台中藍線/台中橘線(被打)

然後進入台中市區直接地下化(邪笑)

你現在把六家線換個潮車 月台削低一點 新竹 北新竹加個改札就OK了 本質上馬都是同一樣東西只是名字不一樣而已上邊大小姐提到台中我又想起藍線BRT 給我搞我就不說是取消BRT變公車專用道 我會說是讓BRT延伸

日本大多路電都還處在高低底盤混雜形式的情形

現在問題來了，基隆人的需求是班次多和穩定即使這樣班次變多(每小時3班台鐵3班輕軌)依舊仍有事故發生就中斷營運的問題

三坑北邊那個平交道依然是個熱點....

另外還有跳軌呀！通電線被勾下的案例...

那個平交道很多人通過 還有一些阿薩布魯的...

之前在汐科上班時 真的滿常遇到像電車線掉落等狀況停駛的

所以說當初基隆車站的半地下話根本就是失敗，應該過三坑就要進地下，這樣可以解放那個平交道，還有三十一號橋。