原文的推文當中提到三鶯線與桃捷綠線的機電系統或可共用，
其實只要三鶯線延伸段稍作調整便可達成。先看下圖：
http://i.imgur.com/tmCWYLs.png
圖中三鶯線延伸段係自新闢的生活圈六號道路岔出後結束於G04，
但綠線會在過了G03之後轉進生活圈六號道路，於中壢延伸段的
GE01之前設置儲車機廠（請見下圖）。
http://i.imgur.com/KeltiXV.png
生活圈六號道路的走線參考：https://goo.gl/EB4d2L
所以若三鶯線延伸段繼續走生活圈六號道路便可接上桃捷綠線，
G02和G01看是要共線或以雙層高架來處理，再共用儲車機廠。
然後個人幻想的最終營運模式是，三鶯線直接頂埔通到中壢去，
桃捷綠線則從橫山/坑口連至大溪埔頂（這看得到嗎）…

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桃園要連結竹北與台北以成就一千萬人都市為目標

根本無此必要 三鶯線一期也只蓋到鳳鳴站而已 所謂二期延伸的需求性不高(也就是慢慢等)綠線延伸也是需求不高(看長興路八德~中壢公車概況就知)

沒需要都樓上你在講的？你是那位啊？憑什麼你說了算？

我講得很清楚 你去看延伸路線(綠線跟三鶯線)的公車狀態就知道了 說難聽點三鶯線一期終點鳳鳴站經桃鶯路往桃園的公車需求量還比往大湳多上n倍八德經110長興路往中壢的公車運量更低

綠線往中壢延伸線很需要做啊 甚至站的密度可以更高點算了一下 大概1.5公里左右 應該ok

八德經長興路到中壢 幹嘛蓋捷運 公車應付都綽綽有餘事實就是八德最大的交通需求是大湳~桃園區這一段而已

事實上中壢到八德也許還好 但光中壢這段就很可觀了

機捷跟綠線不用期待會有什麼路段有可觀運量 頂多中壢跟桃園這二站或許有機會日運量破3萬人次進出而已甚至日運量破1萬人次進出的大概也沒幾站(桃園市境內)

如果桃園接收台北的商業能量 捷運蓋好自然有運量應是可預見

桃園那有什麼商業能量可言,說有工科技業能量還比較貼切 可桃園主要工業區又不在綠線或機捷線上

其實雙北逐漸把工廠往桃園遷，只留總部 研發 辦公室，重污染的產業就移出也是好事。

桃園就是個工業城帶了基礎就業機會所以人口才能一直成長

雙北要巴黎化 精緻化 桃園則要連結雙北竹科通勤化桃園降雨多但排水良好 聚集工業與商辦又不致污染就好比人體的肝臟 血液蘊含最多 負責解毒提升活力