桃園捷運PCM簽約 預計明年開工8年完成主線工程
「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線建設計畫專案管理顧問暨工程監造委託技術服務
」今天下午簽約。市長鄭文燦表示，航空城捷運線（捷運綠線）是桃園交通大動脈，也是
桃園第二條捷運線，綠線在機場捷運即將通車營運前簽約，相當有意義，「只許成功，不
許失敗」。
鄭文燦說，捷運綠線今年4月20日獲行政院核定，昨天議價決標，今天簽約。預計明年完
成統包工程招標及開工，希望8年內完工；青埔支線配合航空城計畫12年完工，目標113年
陸續通車、117年全線通車，未來捷運綠線也會分別延伸大溪、中壢，桃園捷運路網將更
健全。
捷運綠線全長27.8公里，有21座車站，其中高架路段跨越11站，共15.3公里；地下隧道路
10站、12.5公里，將串聯八德、桃園、蘆竹及大園，行經桃園火車站、藝文特區、蘆竹中
正北路、高鐵青埔站到桃園航空城。青埔支線連接機場捷運A16橫山站。
捷運綠線工程總經費982億元，中央政府補助397億元、市府分年編列預算172億元，其餘
由自償性經費支應，自償率超過40%。
鄭文燦說，捷運綠線桃園市政府自主興建捷運路線，綜合規畫核定後，市府辦專案管理顧
問暨工程監造委託技術服務標（PCM）招標，7月1日評選，由中興、亞新工程顧問公司合
組團隊取得優先議約權。
行政院公共工程委員會確認中興顧問公司無停權疑慮，中興也與德鐵公司簽署合作備忘錄
，將合作設計審查捷運綠線。市府後續將辦基本設計檢討、擬訂工程統包案招標文件等相
關作業。
他另表示，捷運綠線規畫G04站支線連接三鶯線鳳鳴站，三鶯線延伸段委託新北市府代辦
，可行性報告已送交通部審查。龜山捷運棕線將連結桃園車站、龜山到新莊迴龍，全長約
11.5公里，可行性報告已通過交通部初審，正進行複審。
http://udn.com/news/story/9/2127651

PS.綠線的模式 挖哩勒 分叉型 跟北捷橘線是一樣的桃捷在北部 北北桃首都圈電鐵的一員 擴張快也是可想而知

明年終於要開工了><

不過桃園的確是需要捷運 市區蠻塞的話說機場捷運票價圖應該快出來了

桃園需要的是替代道路不是捷運而且桃園公車超級貴 捷運+公車轉乘 票價沒吸引力

呵 連pcm決標簽約都要拖上半年，主體工程保證明年不可能決標。明年還有萬大機電要招標，干擾準時開標的因素太多了

G04站支線連接三鶯線鳳鳴站？所以是綠線延伸 還是三鶯線延伸阿？

一個桃園捷運比高雄多的話 我這個高雄人還真不能接受...

中壢-桃園大動脈缺一個通勤鐵路被卡著

三鶯線延伸 所以才請新北市代辦吧

那為什麼叫G04站支線連接呢

最近有新聞顯示 桃園的移住人口越來越多台北市的人口在減少中XD 原因是啥大家都心知肚明....所以捷運趕快蓋是對的XD

三鶯線延伸八德段之終點站(Dx2)與G04共站，不過Dx2是高架，G04是地下，並無延伸關係，且目前未聽聞桃園綠線要沿用三鶯線機電系統(三鶯已標出)，但兩線運能需求很接近 三鶯9878 綠線7900人次/小時/單向

三鶯線沒有跟桃綠接在一起，不會有直通運轉這回事

綠線的運能需求比三鶯低 真有趣@@

別忘了三鶯線往頂埔方向一極集中

是分三個土建標+ㄧ個機電系統，或是ㄧ個大統包標都沒確定，如何能公開閱覽招標文件？所謂基本設計檢討，是要檢討世曦免費做的基設文件？那，世曦沒得標，中興如何能不違反著作權法，繼續沿用？這些問題，好像沒想像中的單純？另外，光是桃園車站地下化中央核定後原來的基設線形變更後，環差需不需要辦理？就夠拖時間了！因此招標？再看看吧！

桃園腹地大 應發展成商業中心 台北保留政治文化中心即可桃園要有紐約北上廣的心理準備了

桃園的規劃根本呵呵 CBD只有北中高有份延到大溪是要載蚊子嗎 出了桃園到處是農田跟透天

台灣不想被對面笑鳥蛋大 就看桃園怎麼發展

交通局局長在議會早說了是一個統包標大溪還未確定是用輕軌還是捷運，這邊六日是非常塞出了桃園只有農田、透天。某人在講30年前的桃園嗎?pcm托半年是因為中興工程找國外廠商找太久，現在找到了。交通局局長也說以這樣明年年底前開工沒問題

我但願桃園現在還是農田透天 信義區以前也是

縣道114 http://i.imgur.com/yFcUGwE.png 捷運要從這裡接回中壢?? 經過這片農田是要載什麼?? 載稻米水牛嗎??http://i.imgur.com/pOFHLxH.jpg 台四線這種居住密度還要連到大溪?這台西鄉吧...希望100年後真有Daxi 102大樓住這裡的居民是不是也反對泰山輕軌 也支持路竹捷運八德大溪這路廊 密度都能蓋捷運 台南永康每條路也能蓋

高架路線多於地下化路線 嗯嗯嗯 市長又變了桃園需要的是都市計畫把基礎街道砍掉重練 ex 市區道路淨是二線道的羊腸小徑 根本不敷使用 就拿捷運來說 民眾不需要使用車輛或公車轉乘嗎? 現況市區道路根本只有慘字還遑論有人要桃園取代台北的商業地位

台灣太小很難做到像大陸的政經分離，桃園當輔助的衛星都市還行。

桃園航空城要起飛了

桃園如果桃園能發展成紐約北上廣 這座島就不是鬼島能形容了是奇蹟之島

要去動市區的基礎街道，其成本至少3倍以上的捷運成本，根本不可能，能動早動了。最近動工的益壽七街打通，540公尺要5.5億龍崗路一期拓寛 ，1200公尺要12億多遇到貴的路段，價格就更高。目前桃市府是道路及軌道運輸都在做，未偏廢那一邊

鐵路地下化+綠線 至少就2000億 桃園幾時花這麼多錢在댠都市更新拓寬道路上???再加上機場捷運將近2/3路線在桃園 換算也700億

現階段桃園把主力放市區道路拓寬比較實際吧 道路拓寬可以改善交通 增加行人徒步空間 分隔島綠美化環境 活絡街道商業降低市區建築視覺壓迫感 道路的養護費用也低 不用像軌道運輸要承擔營運虧損風險 而且從北捷的經驗來看 就算捷運通車對車流量降低效果仍然很有限

台灣歷史上那一個縣市拿2000億的錢去做道路拓寛？在開什麼玩笑？

台北市光高玉樹當市長時 進行道路拓寬就不止了(以當時的幣值換算現在幣值而言)

八年內

之後再有70年大萬大計畫等

要桃園八年拿2000億做道路拓寛，這是在玩模擬城市嗎？

沒有說一定要8年內花完2000億做道路拓寬阿 至少也該有個計劃時間表

1964-1972的市長來說嘴？哇靠......

別小看高玉樹 處境比柯p還艱辛 無黨派卻要在國民黨威權的中央政府之下生存 柯p好歹也算親綠(雖然現在跟民進黨某些也關係不怎好就是)

誰跟你在講徐玉樹，是拿1964年來比的問題。何不拿日據時代

北高發展過程:市區先有堪用的道路系統->發展公車->再走向捷運 桃園市區跳過公車發展成熟這一段直接蓋捷運 對市區交通幫助很有限

1964的地價可以照你講的一步一步。現在桃園市區的地價可以給你這樣按步就班?根本昧於事實。沒在幾十年前地價低的時期去做，現在做根本做不了。拿這理由來反對桃園軌道建設根本張飛打岳飛。

誰說現在做不了 要不要做而已關 張飛 岳飛 啥事 莫名其妙吳志揚當縣長時代就推動龍岡路拓寬 誰說做不了?

桃園鐵路地下化多出來的700億預算拿來拓寬道路比較實在

鐵路地下化先做似乎無妨 但捷運最好排在拓寬道路後

誰告訴你龍岡路拓寛有做，現在鄭文燦就沒做？鄭文燦這二年做的道路拓寛 就比吳志揚多太多了。某j你是只南桃園的事嗎？吳志揚就做那一條龍岡路，就達到你的所謂2000億拿來做拓寛拿吳志揚來挺你所謂的「先做道路拓寛再做捷運」，真的是張飛打岳飛莫名其妙。一句話：誰告訴你鄭文燦現在沒在做道路拓寛跟打通的？沒看地方新聞也有估狗一下。估狗要我教你怎麼做嗎？聽不懂什麼叫「拿張飛打岳飛」，你是ptt新來是嗎？吳志揚當縣長時代就推動龍岡路拓寬<=你知不知吳志揚時代就在推動桃園綠線了？只是馬政府的交通部卡了吳志揚四年也就是吳志揚也是同時在做「道路拓寛」+「捷運」。跟鄭文Y燦一模一樣。只是鄭文燦在推捷運的速度非常快。結果你拿吳志揚來打鄭文燦，你根本搞不清楚狀況馬政府的各任交通幫院長都刻意卡桃園綠線。一直到張善政上任當院長後，鄭文燦跑去一直講，張善政才把桃園綠線批下來http://times.hinet.net/news/19540873https://goo.gl/sJqPhs自己去估狗吧。不知道怎麼估狗就幫不了你囉。呵https://goo.gl/WlQozS隨便找就一大堆鄭文燦做的道路拓寛 。是沒做你走的路就不算有做是嗎？另外，其實吵著要做道路拓寛的人，來MRT版幹嘛？整天另外我懷疑一件事，某j你在吳志揚執政時代有這樣喊說先做道路拓寛 再做捷運嗎？有的話，你把文翻出來給大家看啊吳志揚時代你都沒喊，等鄭文燦順利執行，你就一直吵要先做道路拓寛的話。那是怎樣？我估狗一下你在吳志揚時的推文，沒看過你反過綠捷耶？總之，道路拓寛的需要，大家都知道。但二點：第一，現在的桃園市鄭文燦市政府在道路拓寛一直都在做，請查閱相關新聞第二，捷運與道路拓寛本來都應並行，不應只獨做一方，因捷運不是單單只有「交通順暢」的功能，還包含讓大眾能捨去汽車去搭乘大眾運輸。

ad大 講得落落長結果你不知你在打臉自己嗎???→ adm123: 沒在幾十年前地價低的時期去做，現在做根本做不了。 11/25 13:34我舉吳志揚當縣長時推動拓寬龍岡路只是告訴你沒有現在做根本做不了的道理而已推 adm123: 目前桃市府是道路及軌道運輸都在做，未偏廢那一邊 11/25 10:40這話也是你說的 "未偏廢那一邊" 事實證明軌道運輸所花的經費光鐵路地下化+綠線+機捷至少就2000多億 既然沒有偏廢 怎麼在道路拓寬與軌道運輸二者間的預算差那麼多?這叫沒有偏嗎??推 adm123: 是拿1964年來比的問題。 11/25 13:23請問1964年~1972年間的桃園縣長有拓寬了桃園縣內道路?別把事情牽拖到以前比較容易拓寬...就算以前 桃園縣的道路一樣擺爛....市區交通發展有一定的過程 台北忠孝東路/南京東路 板橋文化路 甚至台中文心路路寬至少40米且有很長時間公車路線發展成熟養成大眾運輸需求後才開始規劃捷運 北高捷運經驗也很清楚大量移轉自既有道路的公車族 如果該路廊連基本道路水準都沒有 也就沒有發展一定成熟的公車系統要怎推捷運?沒先學好走路就想跑?https://goo.gl/M2JSGB更糟糕的是自償率不足被退回就弄一堆土地開發...等等去美化自償率 這不是正好落入很多人詬病的"炒地皮"至於茄苳路拓寬 ok阿 但它既不算在市區 也非綠線經過的路廊 預算也不高 大家心知肚明講的是"市區"道路拓寬ex.桃園區中正路 民生路 民族路 ...這種"市區"道路拓寬才會讓人有感阿.....什麼 茄苳路拓寬(預算800多萬) 崁頂路拓寬(5億)...這些零瑣非市區 長度也不長的道路拓寬很多人都知道 但整體預算跟軌道運輸投入的預算不成比例 而且大多不在重點市區ps.吳志揚推動龍岡路拓寬 純粹就是他任內推動 不需要懷著敵意(我上次桃園市長選舉也是投給"阿燦")鄭文燦只是繼續執行前面留下來的既有道路拓寬工程至於桃園捷運綠線怎麼會怪罪到那個政府卡不卡...當年捷運遍地開花 http://i.imgur.com/HyJcf9G.jpg 都被退回都有其被退回的原因 又不是獨獨針對桃園捷運綠線而已...你的理論口吻卻像是建立在這條捷運太需要蓋了卻被人為干擾刻意刁難而無法蓋?事實是這樣子嗎?....那我就拭目以待捷運綠線有通車營運並不虧損的那天到來

桃園捷運綠線二期 根本是炒作航空城地皮而已高捷紅線在市區(博愛*路)跟橘線(中正*路) 也都蠻寬中捷綠線在市區(文心路)或規劃藍線(台灣大道) 也很寬北捷在台北市區除了紅線走原台鐵淡水線以外 其他有走中華路 忠孝東路 南京東路 信義路 復興南北路 也都寬感覺桃園區的路真的異常之窄 比中壢區還要誇張

綠線從朱立倫當縣長時代就開始推動 某人把功勞都攬在鄭文燦身上也頗無聊 那條捷運路線在規劃初期1-2年就能順利通過?? 別只會想當現成的收割者

G9站沒有出入口?意思是有月台卻不能進出?那列車還會停靠嗎?南崁設站真的很差 要去特力家居/台茂/好市多/五福宮/南崁五福夜市.....都離捷運車站還很長一段距離

客源集中在 G4(大湳)~G11(展演中心) G9未明先扣掉近千億的捷運怎麼可能只靠7站來維持營運

綠線前期綜合規畫、基本設計、環境影響評估前期就完成了，最後補充說明行政院核定、PCM發包是現任市長完成，大家都有努力！不過運量跟自償率都太吹牛，興建營運爛攤子可能中央政府都要抗下來！

捷運的自償率只要地點在平地似乎只會漸入佳境惟快慢程度南北有別 是否拓寬也只差影響交通程度

michael54大+1 綠線自償率從2010年的2% 之後不斷修改從 8%10% 15% 36% 到現在41% 數據真的沒有問題嗎?....至於運量應該比高雄橘線多一點(預估日運量4~6萬) ps.桃園捷運綠線一期跟高雄橘線車站數差不多