※ 引述《sdhpipt ()》之銘言：
: 雙北吃到飽月票出爐！ 1280元暢搭捷運、公車
: 個人感覺這個對於一些需要靠公車轉運的社區似乎是大利多
以公車轉運角度來看，這次的月票以工作天數來說大概是你平常上班要兩段票的話才有利
也就是單程 30 元以上買這個就會划算，
或是你捷運搭原票價要超過 30 元的距離 (悠遊卡8折24元 + 公車轉乘優惠 7 元 = 31)
這個方案就有幫助
: 比如說萬芳社區 東湖 天母這些地方
假設在信義計劃區上班，搭到市政府來說
東湖: 20 + 7 = 27，不用買月票
萬芳社區: 24 + 7 = 31，買不買差異不大
天母(芝山): 28 + 7 = 35，買月票比較有利
: 市區廣大 深處偏離捷運主幹線有些距離
: 要搭乘大眾運輸都要轉乘公車
: 這些區域的住戶將可以不用費心去節省轉乘公車段數
: 任意在不同位置搭車
: 至於說原本通勤單趟金額就很大的
: 比如說淡海 林口 三峽
省再多錢，時間還是省不下來，單純捷運行駛時間，淡水到市政府就破五十分鐘了
即使淡水人每天省了幾十元跟住萬芳的人花費一樣，但每天多搭車一小時
遠比不上基本工資的時薪，如果計較 CP 值的話淡水反而是糟糕的
可是若單純在通勤都很久的新市鎮間比較，這次的政策對三峽顯然是利大於林口
林口主力的公車 936 937 只到圓山站，要到市政府要搭 1211 公路客運起碼 44 元
三峽到市政府搭 939 三段票但是透過這個月票政策就壓到每天兩段票的負擔而已
: 月票更是有明顯的節省效果
這個效果在新市鎮要搭配新北市快速公車來看
如果你住的地方開的是國道通勤客運 (像基隆桃園) 就沒屁用，開的是快速公車就有用
而且三段票的快速公車才會明顯有利於兩段票的快速公車
林口人主力的 1210 1211 這次受惠不到，機場捷運也受惠不到
對林口來講這個政策其實會是惡夢，因為買票的人會狂擠 936 937 去台北市
920 跟 948 去板橋轉捷運更慢，925 去蘆洲也沒有比較快
相較國外，新北的新市鎮快速公車還是不夠多
國外的新市鎮以快速公車為通勤主力的不少，路線多、班次多、選擇多
像香港新界很多人是搭巴士走幹線去九龍跟港島而不是搭港鐵
: 所以 我覺得這個政策將導致
: 原本根據公車分段而產生的房價斷層
: 回復為以通勤交通時間為主的房價曲線
: 比如說公車分段點通常使用橋梁如民權橋台北橋
: 或是公館 大直這種重大節點
這是謬誤，公館跟大直會成為分段點是因為它們在區界上也是一個上下客多的商圈集散區
公車選擇分段點會特別挑這種地方，因為上下車的人多，把分段點設在這乘客較無負擔
房價斷層是因為商圈存在推升了房價，萬隆熱鬧度就差公館很多
如果木柵有公車把分段點放在景美或萬隆到公館要兩段票，那根本沒乘客要搭
分段點的房價斷層是自然演化的結果，並不是公車分段點造成房價斷層
: 房價單價其實在這些重大節點的前後是有明顯的斷層的
: 主因就是公車分段產生的心理因素
: 以後隨著月票制 公車將隨便搭
前面計算過了，月票制對萬芳社區這樣的地方負擔並沒有減輕幾塊錢
遑論萬隆景美會因此而受惠把房價推升到跟公館一樣高
環境差太多了，生活機能等各方面的影響遠高於公車多一段票
一段票 15 元，來回 30 元，一年 365 天都搭車也才多 10950 元
買在公館跟買在萬隆景美的同格局坪數建案房貸一年可以只差一萬元?
那早就錢進公館了誰還要待在萬隆景美....
: 這些節點的心理分界效果也將消失
: 另外 由於是期間內不限次數任意搭乘
: 周末假日出來玩等於是免交通費了
: 對於一些商業服務業設施比如說電影院百貨公司之類的
: 似乎有帶動人潮的效果?
這會是真的，因為台灣人貪小便宜心態不用白不用，不用就是浪費掉
就算出去爽搭公車捷運到處跑到處玩打發時間也無負擔
最直接的影響應該是像淡水這種搭捷運很貴很遠的地方假日人會更多
不過這也是市政府希望的結果，期望因為月票制把車流改成搭車人流
希望大家貪小便宜省油錢不開車改搭車出去玩
畢竟淡水假日塞車也是很嚴重，還有信義計劃區假日也是很慘烈
受惠最大的應該是直接在捷運門口的像美麗華這種
另外如新莊 IKEA 這種在兩站捷運間走路嫌遠搭公車嫌多 7 元的
也會因為月票制改變消費心態，沒有要買東西純吃餐廳的就可能改搭車
: 不知道會不會讓一些地區性的商圈增加人潮?
: 大家的看法怎麼看? 對不動產的影響大嗎?
影響不大，但會改變捷運端點站外圍的不動產生態
市區的人幾乎不可能買月票，所以在市中心沒捷運的地方例如林森北沒影響
端點離捷運稍遠的地方則要看公車的服務水準夠不夠高
像是板橋中和交界一帶，到捷運站都有段距離可是公車夠多，這個政策會奏效
可如果是江翠北根本沒啥公車的地方，有困難