※ 引述《MagicNos (咩居克)》之銘言：
: 老實說, 應該是不會
: 雖然在車板一致撻伐, 但畢竟車板都是愛車人士, 也懂車
: 尤其扭力樑這種東西, 好壞對於一般人來說更難以評估
: 只要Focus如同以往 過年前折個10幾萬
: 一台有Level 2半自動駕駛的車, 1.5渦輪
: 70幾萬還是很多人去試駕的
: 而試駕的人通常都會跟舊車做對比
: 又或者是試駕路段根本感受不出扭力樑與多連桿的懸吊差異
: 那時候業務就會說, 看吧 這是我們特調的運動扭力樑!!!
: 兼顧運動與空間還有保養費用!!
: 加上一堆車評掛保證, 說這扭力樑調教得很好...
: 那時候就一堆人買單了, 更何況市面上一堆同級車也用扭力樑
: 得老實說, 拔獨立懸吊...比起拔車道維持之類的更加聰明
: 操控這種東西本來就比較難量化
: 福特拔這個..也不能說是一步爛棋, 反正不會影響銷售
: 如果車版真的跟現實世界的評論一樣
: 那麼就不會在路上看到那麼多U6了...
那來分享一下賓士車A class業務對於扭力樑的說法吧
業務的說法是
當然costdown是一定的
但是其實還是要看你的車子本身的情形
像A180一般不選配AMG
根本不會讓你選大輪框
不選大輪框根本連多連桿都不讓你選
因為設計團隊覺得16 17吋胎與扭力樑配置並不會影響舒適度
至少我是感覺不出來
但18吋以上就會影響
所以開放選配
需要的人來選
無感的人就無感
當然跟focus的問題還是有點不太一樣
你要說這是業務的話術也好
至少我聽起來是蠻有道理的
因為規格表也真的是這樣
也許大大們有其他不同的見解
那就聽聽就好嚕