剛剛無聊查了一下台北到中壢的車
結果發現自強 莒光 區間時間根本差不多
明明自強只停兩站 區間站站停 莒光也沒停幾站
為何時間會差不多呢？
謝謝
https://i.imgur.com/tJQFdGA.jpg

車子性能有差

你舉的那班自強還有停樹林，這班某些站又停很久然後剛好區間車每站都停一下子也沒待避莒光就純是性能問題

加減速性能、停車時間都有影響

台鐵特產 長途快車性能遠不如短程站站停

還有區間快比區間還慢的

台北到中壢這個區間本來就很....

PP就路障車

莒光速限100，區間車130 怎麼玩

區間車110但北部現在實質運用幾乎都是能上130的車只要列車性能允許 反正台鐵也沒玩異性能跨車型併結不會像JR西弄出221系性能的223/225系XD莒光在北部停靠站太多了 最高速限比較低加減速性能又差 基本上都該用區間快取代 但區間快又常常沿用原莒光的排點 停靠站時間長

時間差不多，但你付高價買對號座還要被電子票強X

在排點上 普太還有三千不算（這幾班有部分直達跳掉 不停桃園或中壢或新竹 直接往中南部去）而一般台北到中壢 這段通常沒有排待避,所以那班先來都沒啥差異，自強比較有差異就是中壢到新竹這段，而新竹到台中這段 區間跟自強 自強只比區間快20分，主要差異還是苗栗到豐原，

你可以先了解北部的線型，非常爛，尤其是鶯歌那一段

就線型爛，板橋桃園快不起來。

你發現到台鐵不能說的秘密了

某樓說的有錯，竹南以北還是有少數能開超過110的路段

當年屈就車輛性能和發展，變成台北到桃園繞路鶯歌那邊原本是走鶯歌中正路改走尖山也是當年有列車爬不上去滑下來才改的1908年當年楊梅到新豐原本也是走老湖口也是因為坡度和車輛性能緣故改繞新湖口

加速性能跟停車時間

樓上上，但他是指泰北桃園啊，這一段是快多少？除了鶯歌桃園，我有搭過EMU400開到108公里，但不長

捷運化區間不要超車

自強排點普遍放鬆過了只剩少數新自強維持住

5分鐘不多嗎？何況你還挑一個有停樹林的自強來比

有的時候莒光號比區間車還要慢是怎樣

前幾天900跑誤點一個小時的莒光點，跑了2/3就追回來了

板橋中壢區間有三成的班次有待避不算少 特別是下班時段6-8點八台只有兩台沒待避 自強都快10分以上

莒光自己跑也能追一小時吧？

反串仔又發作了

站距太短，莒光無法長時間維持高速區間的加速和停止性能比莒光 自強好非常多

都停差不多的站一個開100以下一個110以下還是有差，除非莒光再少停幾站

距離不夠長

時間差不多就要偷笑了，pp/電鍋那性能快不了多少，被抓下來的高性能慢車要等快10分

鶯歌鳳鳴那段取直看會不會快一點，雖然我妄想的是南樹林直接切鳳鳴、快車新線，普車原線

既然都要跑快車了，不如棕線直接改快速線桃園直達板橋，對號跟區間快都丟過去能再省8分鐘

短距離沒差，如果長距離還沒差太多就要命了。另外誤點的時候就差很多了，區間是要讓路的。