※ 引述《lawyer94 (背包客)》之銘言：
: 員林是彰化第二大城，過去對員林車站鐵路高架化寄予厚望，畢竟是員林鎮的門面，無論是要去台中、彰化，員林車站對鎮上來說，仍然是最方便且快速的選擇，因此希望藉由改建，讓整個員林發展突飛猛進
: 不過高架化也快10年了，車站旅運不增反減，且始終沒能招商成功，閒置了一堆黃金地，人流難以匯集
: 究竟是什麼原因，即使做了鐵路高架化，還是很難帶動員林車站以及周邊發展？
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以一個旅客來說,員林站要走去搭高鐵快捷7號公車有點太遠,行李房也是要走好遠

地方擺爛，不然車站旁邊可以做轉運站

要等有轉運站才會起來吧

彰客：有啊，只是員客幾乎都還在他們家裡面，除了6704

到彰客的轉運站不算遠吧，跟以前台北車站到國光東站差不多，從鐵路下車開始算實際行走距離應該更短一些*西站

你要看以台北標準還是彰化標準 步行環境也有差

不算遠啦 但是過了路口步行環境很恐怖

其實後站應該要設客運轉運站，從靜修路進去，然後從民生路出去

員林的步行環境比台北好多了吧？至少幾乎不必擔心步行時與候車數月以上的行人在人行道和騎樓碰撞，致生傷亡

員林車站走到彰客員林轉運站全程有人行道而且很寬，至少這段路的步行環境是挺舒服的

你講的是後站吧 夏天走看看

夏天只要戶外全台灣都差不多吧，單人行走沒有推車的狀況後站還能走停車場，只有到達靜修路後一小段沒有遮陰

說員林步行環境比台北好是在反串吧夏天的話在台北走路應該會比較想死，又濕又熱

從台北車站南x門系列步行出去的話，步行環境顯然遠比員林糟特別是深夜，晚上11點從員林車站平面正門步行到目的地還算愉快，同時段從台北車站平面出口起就差距極大

優質討論文

這系列討論文比某個學店的好太多了，有仔細分析才不會有太多噓文沒有數據，但是有客觀分析城車站周遭環境與發展

我只會回我自己有經驗跟體會的事情，沒有再搭員客所以無法評論走過去的感覺(因為沒走過)然後我自己的同溫層，也沒人在罵以前C1/D1遠，所以沒有因距離遠被罵的印象，故也不覺得員林車站走到彰客這樣的距離算遠，如果跟你的想法有衝突，你說的都對，以你的為準

轉運站要看公所要不要請縣政府幫忙

轉運站的問題在沒有整合吧

轉運站給客運業者主政的話，就互相想敲對方，對於這種兩大間都有自己地頭的環境，還不如調整路線全部整合行經站前指定地點設站

主要是過去客運的票價只有中長距離的客源會使用，導致是否在車站設站就不是那麼重要。當然政府要推大眾運輸這些就勢必要跟著改，而不是錢灑下去就說我盡力了疫情過後客運都減班超過一半了，一天班次加起來可能還比台北的三級路線少，應該不會有公車彎不夠用的問題

嗯嗯，感覺跟你不一樣就不適合討論，你說的都對，我的錯

看到這篇我才注意到 好像只有員林車站沒有公車站牌因為住習慣了，沒發現這樣不正常

彰客彰化站其實也沒有站牌，只是總站離很近所以影響不大

某人一直要強迫別人接受他的論點喔

員林跟楊梅升市是縣轄市標準降低5萬才升的...雖然楊梅沒多久就變區...員林說穿了就跟楊梅人數差不多，停那麼多車就要感謝了，國道客運直接給你減到混合排班才是真相

國道客運跟台鐵停站差那麼多然後一樣搭火車，楊梅旁邊的新屋平鎮龍潭只會去中壢搭