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立委蔡適應在臉書Po出109次自強號03/13起增停南港站
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-03-06 14:55:00好像沒有停南港不停松山的道理呀........
作者:
ckfh101 (飛天摔地)
2023-03-06 15:01:00以前278.285也是跳松山停南港啊
作者:
shiro919 (Jepsean)
2023-03-06 15:19:00還好吧418不停松山，有停南港啊
南港停了->松山停->汐止停->七堵停->站站停又一班自強成功區間快化 可喜可賀
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-03-06 16:19:00台鐵的成痾本來就是如此，除非把中間那些捷運化車站都砍掉，明知無法避免，結果某些族群還要力挺護航保留這種爛系統，真可笑
418.443停南港的用意是接駁高鐵旅客 但109是為了通勤需求 松山也是捷運轉乘站 然後南京東路一堆商辦 下次是真的有可能以此為理由來要求增停 反正是通勤需求嘛
作者: CGtheGREAT (大個) 2023-03-06 16:34:00
其實算從善如流
作者:
temu2035 (temu2035)
2023-03-06 16:37:00是我會到板橋轉吧，東線自強實在沒必要停南港
作者:
aak3147 (aak3147)
2023-03-06 16:50:00恭賀強x成功！
去內湖上班火車當然停南港，停板橋不停南港怎麼轉車？
作者: ms0443001 (kirby) 2023-03-06 17:12:00
這班很好啊 早上通勤停南港很方便
作者:
small28 (東摸摸西摸摸)
2023-03-06 17:13:00松山也停一停啦
作者:
edos (DOS)
2023-03-06 17:22:00樓上正解 基隆沒多少人想搭台鐵到南港站再轉車到內科上班的要嘛就直接搭客運到內湖了...
最後一定搞到七堵 汐止 松山全停啦松山應該是下一個會增停的，因為又會有人要求要轉捷運綠線
作者:
your0207 (Daughtry)
2023-03-06 18:24:00綠線和松山在基隆市中心有客運，南港週邊就是只有台鐵七堵在109後面始發自強直達汐止松山，再要增停很怪吧
如果搭1135就要提早10分鐘出門了耶 很不方便(X
作者:
shter (飛梭之影)
2023-03-06 23:03:00迴送區間自強號當區間快用也滿正常的
109會停南港主因應該在分流1137汐止跟汐科天天都在上不了車罵聲大會難道不需要其他班車分流嗎
笑死 109排點本來就太鬆 裝得很委屈增停南港卻對現行班次沒有任何影響，就像一台國道客運不載短途. 但行駛時間跟聯營公車一樣。
作者:
ususa (美國)
2023-03-07 11:55:00南港現在是轉運站了比松山有更多停的理由?什麼理由? 捷運南港站的運量比捷運松山站低。台鐵南港站的運量比台鐵松山站低，南港就多一個高鐵站，可是台鐵宜花東要轉高鐵續行西部的比例本來就非常有限，去台北站跟板橋站也能轉乘，有什麼一定要在南港站安排轉乘高鐵?
南港就是一個被炒作出來的地方，實在是沒理由停那麼多車
理由就是有板南線 沒在坐車才會覺得沒用而且八堵應該縮短月台等候時間 挪去停松山紅斑馬南港松山各停2分鐘的班次跟你109過站不停一樣的行駛時間。
贊同ususa大的看法，通勤停南港ok，因為南港真的很多通勤客，但是東部普太3000就不用停了，實際看上下車人數比七堵還少，可能跟八堵差不多而已。而且台鐵應該自己多開跨線普太，不是推轉乘把西部段營收白白送給高鐵。停一些離峰班次如256還可以，那些尖峰時段的跟4字頭的就不用了
板南線又不是只有南港才有，就算常常在坐車的也覺得停南港沒什麼用
從南港以北要到板南線比較靠近南港的站都會在南港轉吧
當然啊 從北車轉時間其實跟南港轉差不多時間，而且價錢也幾乎一樣，去北車選擇當然比較多光台鐵南港-台北段剩下的時間可以直接打平板南線的南港-忠孝省*
所以你真的搭109去北車再去忠孝復興以東？選擇比較多是什麼意思？通勤不是固定在哪個地方上班上課嗎？
作者:
your0207 (Daughtry)
2023-03-07 19:16:00如果到基隆站的時間剛好是109就不會特地等下一班吧1135到南港和109到台北轉捷運到忠孝復興的行車時間相當當然到台北是貴了10元左右，或是定期票到南港的不會搭
但109增停到忠孝復興會比去北車快十分鐘那原本就要在北車轉的人沒影響啊 因為到站時間一樣109南港下車到忠孝復興會比109到臺北再去忠孝復興快十分鐘。 但增停南港 台鐵到台北車站的時間一樣不變啊？過站不停沒比較快這很搞笑既有旅客未被影響的情況之下 你管台鐵停幾次呢？
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-03-07 19:40:00高鐵南港、板橋是臺北的輔助站，當初就是認為臺北與台鐵共用站體沒辦法負擔太大的進出量，才會需要分流，不然幹嘛要設？
就算增停松山卻一樣26分鐘到北車，那就停啊，沒停跟有停都一樣的時間幹嘛不停？
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-03-07 19:43:00說南港不須要這麼多對號車的，有去調查過南港起或訖乘對號車的運量，和高鐵轉乘人數嗎？光看總運量什麼都嘛能嘴
不用看那麼多啊，單看行駛時間就好，有停南港跟沒停南港，到台北都一樣的行駛時間 ，那為何不停車能載一個就多賺一旅次。
作者:
penaa (penaa)
2023-03-07 20:03:00常搭這班車的下一班區間車，那班車不僅常誤點而且到汐科是塞爆的狀態，這台增停南港對一大堆在南港下車的旅客真是好消息。
雖然時間沒差，對於去台北的旅客最大的影響就是會有多一些人來搶位子，為何說是「一些」，不是「很多」，因為增停最多就是吸引原本在基隆、八堵搭1135去南港的人，就這樣…沒了，原本搭客運的會因此改搭台鐵？想太多了
作者:
your0207 (Daughtry)
2023-03-07 20:27:00感覺南港應該很多是汐科汐止貢獻的，畢竟基隆地區和以前運量差不多，那時候南港運量也很普通
加南港哪裡行車時間不變了？多一分鐘也算多，而且就算時間一樣也不代表就該停，不停還有趕點餘裕，一停下去誤點時就別想追慢分樓上說的沒錯很多南港的客源都是從其他地方來轉乘的扣除其他地方來轉乘的客源外，之前搭對號車南港根本小貓幾隻而已
普悠瑪比109多停2站而且停2分鐘 但是一樣26分鐘抵達所以過站不停只是心裡層面在爽而已
上面不是有人暗示1135卡住了嗎？是要怎麼超車1135沒準時到松山被抓待避 109也衝不過去
我沒有認識內部人員，這些細節資料應該查不到吧？目前只能用自己搭乘的經驗去觀察不過我記得之前有看過版友放上來的資料，剛剛還真的找到了，往花蓮的旅客數，松山是南港的近6倍，南港跟七堵、瑞芳差不多，但南港的班次數反而跟松山差不多。就算這3年南港急速成長到2倍旅客數，松山仍然是南港的3倍
作者:
your0207 (Daughtry)
2023-03-08 22:58:00區間車是站站停也，某人在錯亂嗎，而且這是立委的新聞
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2023-03-09 11:21:00
相同排點改區間快才能真正改善通勤問題
直達跟站站停一樣時間才好笑 去翻舊時刻表有更快的倒是八堵不需要停2分鐘吧
八堵停太少109一樣吃黃燈 因為有1135在前面擋著非固定班表車種停靠站逆行只有一線 沒過樹林之前大概都是一團亂台鐵這種神排點最加上個世紀的閉塞，1135松山抓下來停6分鐘的時間正常運行已經在台北了. 本世紀應該要能109跟在1135後面同時進台北站
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-03-10 13:46:00如果1135固定進臺北6股的話，松山臺北間可排6分，同時將前面南港松山間縮成3分，省1.5分就不用這麼早待避，但實際上1135前面3-5分有4111，4111又緊接在2153後，絕對不可能這樣排109會這樣排已經是權衡班表的結果了，基隆不動、不排路塞點會抓到4111(已快到終點)，如果基隆延後出發除了造成1135～1137間班距不均，也會卡到113的開車時間
不是啊 排點是快車先排 慢車才排下去的怎麼會遷就慢車去讓快車卡住
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-03-10 17:42:00全部遷就快車你就不會看到一堆自強號排點鬆得要命停靠時間長了，要堅持可以，就是比照2018年全部洗掉重排看明年底3000全數上線，有沒有機會砍掉重練吧