如題
台鐵App可以查改點後的時刻表了
下班的車變更晚了QQ

117跟台鐵的公布台中時間不一樣

南迴線還有所謂的區間快比自強號快的情形發生，歲入自強號可以對號…歲入=「雖然」，iPhone 的鍵盤

沒被影響嗚嗚嗚嗚qq

我也沒被影響QQ 有些3000的停站還是爆多

台鐵官網也能查了

北高標準型的161次只要4h25m 如果標準型都有這個水準 加上新車加持 繼續堅持禁電子票 應該可以吸引不少中長途回流4h25m好像比我之前預計的還要快

高雄台南不是31分廢鐵流

只是表列式時刻表，可能要等到3月20日才會公布吧？3月27日就要開始販票了，理論上一週前就要公告。

南迴不能只看行車時間啊，有沒有交會差很多

之前柴聯換普或3000都會把九曲堂、瀧溪、康樂丟給其他慢車，當時感覺還是有打算不停這些站的，這次直接就停下去了還有民雄這種民代站也是直接停下去，為什麼不考慮丟給其他pp林榮真的有很多人搭嗎？又多一對3000

民雄其實中正的學生使用的不算太少 反正暫時性措施而已 之後E500真的進來且測試完整後還會再通盤檢討吧

161比143多停10站，算下來143是3:55跟現在差不多，不過大家都說143縱南pp都能準點，代表161其實還是偏鬆停下去就很難收回了，你看283的田中

3000的數量遠多於PP，等到50列進來不可能全部只跑直達車，停小站只是遲早的事

3000加減速比PP快 停站多可能反而比較好？

161算是剛好的楷模代表，之前預估最速是4h20m沒停竹南多停田中還是等同標準的停靠站數量新143、110倒是希望能用3h50m緊點

便當局每次買高性能車輛，之後就是增停

高雄台南31分算快了！現在多了新左營必停以前大部分自強都高雄直達台南時，才能30分以內

其實北高4:30才是原有的標準 100年初那時候北南平均是4小時整多不到10分鐘

縱貫線南段低速限路段比例這麼低，3000型控速彈性又大，排點上能接近TEMU完全不用意外

其實還是不少啦 尤其下行一堆站內線型差的 如果真的排 彰化到高雄間 下行會比上行慢3-4分鐘但我不知道台鐵怎麼排點的最終上行跟下行的行車時間還是可以弄成一樣 明明上行的線型比下行好太多了

上行的停靠時間給多一點，自己亂排是這樣幹

我知道高雄台南下行是一定排鬆兩分鐘 因為過往還沒有全面增停新左營時 高南30分 南高卻要32分

南高直達之前搭5143的經驗應該是28-29分鐘綽綽有餘

161算是西部標準模式吧

168比較像標準模式 但新左跟台南的停靠時間仍然太長然後371台南新左高雄的停靠時間也太長 這次也沒改短

餘裕時分要嘛放在停靠時間，要嘛放在站間行車，兩邊都有實在有點浪費，平常沒發生什麼，車根本不會跑這麼慢

高→南28餘1、31廢鐵流/PP點南→高29餘1、31廢鐵流/PP點南→嘉34餘1，嘉→南35餘1*限電3k，無預留雙機E500PP

186 183 彰化高雄間行車時間幾乎與8 90年代自強相同，應該是有放鬆保留小晚點追趕空間

自強號南高區間新左營都可以停9成車情況下，岡山都是被跳過犧牲品。

岡山OD給的很難看阿 一天有幾班自強號停就很不錯了臉書上還有人說潭子鄉鎮十幾萬 要求也要增停自強號的

也不用在那廢鐵廢鐵啦，排點拉緊司機不願意隨之開快，最後誤點倒楣的還是旅客

那永康、竹北二十幾萬不就停更多。

永康好像真的有自強 我印象我有搭過

永康現在也有，只是停靠車次不多。這幾個站真的不太需停自強，附近就有一等或特等的大站了。南部多開區間快比較實在，尤其高雄地下化那段。

官網的新時刻表在那裡 ??? 我怎麼找不到 ???

永康區人口是多 但永康站的位置根本不在永康鬧區 去台南車站搭還比較方便 當時聽到的傳聞是當時永康站長跟那時的局長夠麻吉 一次就停了上下行各兩班 後來發現根本沒啥人在使用就砍了一些 現在連部分莒光都不停