※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之銘言：
: 標題: [新聞] 新班表說出台鐵經營線索？
: 時間: Tue Jul 5 09:31:51 2022
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: 新班表說出台鐵經營線索？
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: https://udn.com/news/story/7339/6434163
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: 2022-07-04 聯合報／ 賀陳旦
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: 二、相對而言，台鐵在長途城際列車面臨小客車和高鐵競爭，旅客流失最多。然而新班表
: 依舊有四班普悠瑪在拚台北—高雄路廊，又另有八列普悠瑪／太魯閣從彰化往返東部。普
: 悠瑪列車貴，運行和維護成本高，因為它是為東北角彎道，有抵抗轉彎離心力的設計。它
: 們的本領是行駛彎道的安全舒適，如今卻讓它從中部（彰化或斗六）繞行半個台灣才服務
: 東部，或者讓它貫行西部直線走廊與高鐵爭奪市場？財務上說得過去嗎？
台鐵旅客流失的原因, 就在於對號車停靠站太多,
導致乘車品質差, 行車時間太長, 簡直就是「區間快」
你把桃園、中壢、竹北、竹南、苗栗、后里、田中、斗六、斗南......等等
全部給你停好停滿, 結果就是通勤乘客塞爆車廂,
屁孩加上外勞, 全部給你「擠好擠滿」, 這是你要的乘車品質 ???????
要搭這種區間快, 我不如去搭國道客運或高鐵, 不然就自己開車了.
: 從法制面台鐵已經正式邁向公司化，但是一直沒有看到這個公司如何定位？要經營什麼市
: 場？要怎樣設定公司的目標？台鐵新時刻表並沒有回答以上問題，並沒有像個新公司，以
: 顧客為尊。
公司的「定位」??? 當然是賺錢啊, 有那一間公司不是以營利為目的 ???
台鐵自己也應該要有認知, 要賺錢就要靠直達車,
不要奢望多停一些, 就能多載一些,
你停桃園,中壢大約 100人上車, 但把它搞成區間快的結果, 板橋,台北就流失 300個乘客,
乘客都因為「乘車品質」的關係, 以及行車時間太久, 而去選擇其它的運具,
結果就是停得越多, 載客率越低
北上班次也是一樣, 高雄、台南、嘉義、就可以坐滿一列直達車,
結果你增停岡山、永康、善化、新營、民雄......
這些通勤站加起來, 大約 100人上車好了, 但高雄, 台南卻流失更多乘客,
本來直達車的乘客, 看到這班「區間快」,都改搭高鐵了,
大站流失的乘客, 小站根本補不回來,
唯一不變的就是停得越多, 載客率越低
就算你放一堆早鳥折扣也沒用, 開這種「區間快」班次就是註定賠錢,
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