因稍早北陸新幹線延伸話題
聊到289做賦歸改造支援683系的話題
來簡單聊一下我所知道的資訊
683系的基本規格
大概就是主控改IGBT
取消681標配的碟煞
附屬編成取消非貫通車（可加掛10-12車）
其中這個可加掛10-12車是今天這個話題的重點
這個是289系後來做機器復歸改造的主要因素
683系裡2000番台是最為獨特的型號
8000番台反而沒有什麼可以講 稍後聊到
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2000番台初登場是白鷺用車
基本編成S01-S12
附屬編成S21-S29
與681白鷺最大的差異是基本編組只有5車
（老鐵道迷都知道681白鷺三天兩頭跑雷鳥）
在683系上除了臨時雷鳥以外不太容易出現
後來的289系 有6車與4車的出現
主要就是將部分基本編組編組抽成4車
將其他基本編組擴充成6車
附屬編組的部分
S編成的白鷺編成當初是全數改造
但是2000番台的附屬編組
有另外製造R編成的雷鳥編組
這個部分當初沒有變動
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這次提到的交流機器復歸
主要是將當初的白鷺編組S編成（藍橘色帶）
轉配給雷鳥編組使用
編組代號由白鷺時期的S編成
改造為289系後改為FH編成
後因交流復歸改造再改為R編成
另外2000番台附屬編組因為有設變
包含馬達車移至先頭車、車門位置改變
其中因為車門位置改變的因素
所以只掛於10-12車
R編組目前編組範圍是R10-R15
其中R14/R15為289系復歸化改造車
10-12車 在683系0番台的編組中
因為R編成被限制只能掛於10-12車
所以會是W編成+V編成+R編成
如果是4000番台的編組中
則會是T編成+R編成
以下是所謂車門位置差異的圖片
https://i.imgur.com/RqenYkE.jpg
https://i.imgur.com/5qmebZw.jpg
差異較明顯的應該是集電弓車的車門位置
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另外分享一下交流/直流車的差異
先看交流車
https://i.imgur.com/2APGhzo.jpg
https://i.imgur.com/z51T0Ll.jpg
在屋頂的機器 在數量上非常多
再來看看直流車
https://i.imgur.com/Y9vAp8g.jpg
https://i.imgur.com/ZVqDshf.jpg
好吧 我原本很天真的以為當初只是bypass而已
是說要是未來北陸本線/湖西線只開到敦賀
那代表所有的683將會用不到交流設備
那看來683系要變成消滅車型了
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683系8000番台
這個編組其實是東日本的配額
不過東日本可能無法轉用683系
所以東日本向北越急行支付開行班次的租金
讓北越急行增購此車型
與683系最大的差異大概就是整套的碟煞
分別是拖車的軸碟，與動力車的輪碟
這個車型可說是幾乎是西日本始料未及的存在
我直到打這篇文章之前
一直無法理解為什麼8000番台會轉屬為白鷺
打到這段我才想通
因為這車根本不是683 而是換皮的681
現在雷鳥的681幾乎要被683-4000洗掉了
剩下白鷺幾乎都是681在跑
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683系雷鳥
其中有0番台與4000番台
0番台嗎……
跟681一個樣
基本編組為W編成
附屬編組為V編成
4000番台則是取消了非貫通車型
並且直接是9車編組
在編組的設計上直接把附屬編組塞進編組中
9輛車編組為T編成
第10-12車 據說優先使用R編成
不過還是會掛V編成出車
（V編成優先共W編成使用）
其中替換非貫通那端
沒有裝設貫通門 正片端面是封上一塊鐵板
嗯……早晚會被挖開
這兩款車無聊到我實在懶得打
想到再說（草
wwwwww
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是說我還蠻喜歡683系的
因為在非貫通車上
681看起來有點呆
不過我更喜歡的其實是貫通車型
線條單調到反而很吸引我
玩模型玩了十幾年
終於讓我等到KATO要出4000番台了
而且我買的是原圖裝