先不論蘇澳人反對北迴鐵路是不是短視。
如果北迴鐵路經過現在的蘇澳車站，那個位置還真的不好規劃接續路線，就算走水泥廠支線，列車進蘇澳還是需要折返，對縮短北花運行時間沒有幫助。
如果為了北迴鐵路要蘇澳車站搬家，那還不如走現在的路線。
※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之銘言：
: 從舊型莒光號 談蘇澳車站興衰
: https://udn.com/news/story/7339/6430594
: 2022-07-02 聯合報／ 林徹
: 六月廿八日，最後一班手推摺疊門式莒光號，在加掛平常由公司行號租用才會出現的客廳
: 車後，由七堵車站載著數百位依依不捨旅客，浩浩蕩蕩地駛向終點新左營站。
: 沿線各車站聚集不少來為這班列車道別的民眾；在五十多年行駛歲月，舊款莒光號從最初
: 藍啞鈴塗裝，演變為如今橘黃色帶，是普羅大眾的共同記憶，更陪伴無數人走過台灣經濟
: 奇蹟的那段歲月。
: 當時堪稱國內最優等列車的莒光號，以五十多年前物價水平換算，票價甚至比當今高鐵昂
: 貴，並非芸芸百姓能有機會乘坐的；隨著數十年物換星移，莒光號已成中長途乘客出遊與
: 通勤再常見不過的選擇之一。
: 正當西部幹線大張旗鼓地為初代莒光號舉辦引退紀念的同時，東部的蘇澳鎮民想必就沒這
: 麼好受了。同一天二六二次柴聯自強號緩緩駛抵蘇澳站後；隔日起，蘇澳車站不再有任何
: 對號列車停靠，取而代之的是更新穎快速的EMU900型區間快車。然而，蘇澳站將頭一遭面
: 臨，完全沒有任何一班對號車停靠的情況，對比其在北迴鐵路通車前的盛況，讓人不勝唏
: 噓。
: 回顧當時，蘇澳不單單做為宜蘭線終點站，更以海運和公路肩負著將旅客轉運至花蓮的重
: 責大任。街道上，旅社和飯館林立，夜晚的蘇澳街頭，聚集歇腳的旅客，惟北迴鐵路興建
: 的這一段期間，鄉里居民無不反對鐵路建設撕裂原本完好的漁村聚落，使得北迴鐵路不得
: 不就此改道，與宜蘭線藉由舊稱南聖湖的蘇澳新站相連接，而蘇澳站就此成為盲腸線上的
: 終端車站。
: 時過境遷，北迴鐵路通車四十載後，南聖湖車站從最初無人知曉通勤車站，早早成為宜蘭
: 線接軌北迴線樞紐，改名蘇澳新站後，更一舉升為一等站，在新冠肺炎肆虐前，車站外總
: 是排滿等候接送旅客的遊覽車，相對於慘遭降等的蘇澳站，可謂「是非成敗轉頭空，物換
: 星移一場夢」。
: 一覽這四十年來蘇澳車站興衰，也不禁令人感慨當初拒鐵路於家門外，卻無意間種下了小
: 鎮衰落的遠因。