※ 引述 《YEHhuan (yeh人)》 之銘言：
: 鐵道局說，為配合桃園鐵路由高架化改為地下化，原規畫以潛盾工法穿越台鐵中壢站區，
: 變更為以明挖覆蓋及管冪工法施作。計畫期程奉行政院於2018年7月5日核定，展延至2029
: 年，並分兩階段通車，A22站2022年7月通車，A23站2028年7月通車。
: 　
: 鐵道局說，延伸線土建工程含軌道工程，於2013年12月28日開工，目前A22車站工區已完
: 成主體結構，正進行車站建築裝修及水電環控工作。A22車站至橫渡線隧道及軌道已施作
: 完成；另橫渡線上方道路預計於今年12月31日前完成道路復舊作業；A23車站目前正進行
: 健行路連續壁及淺挖覆蓋作業。
: 　
: 為利A23車站與桃園鐵路地下化共構區工程進行，鐵道局說新建中壢臨時後站及跨站天橋
: ，預計9月底完工，取代現有中壢後站功能。跨站天橋下層除提供旅客進出乘車外，上層
: 提供跨越中壢火車站前後站之民眾通行，預計10月啟用後將提供搭乘火車民眾及中壢市民
: 更便捷的通行動線。
: 　
: 鐵道局說，延伸線機電工程係由德國西門子公司所領銜的團隊已於去年10月15日開始設計
: ，包含號誌、供電、通訊、月台門、中央監控及維修管理六大子系統，號誌系統採用於普
: 通車加裝通訊式列車控制系統(CBTC)，為國內首次具有雙號誌系統列車，其困難度遠高於
: 單一車載號誌系統，並於9月首列車交付廠商開始進行改裝等作業，朝目標邁進。
: 　
: 鐵道局說，機場捷運延伸線計畫正依核定計畫期程全力推動，節制8月31日進度達55.71%
: 。目前A22站已邁入施工高峰期，建築裝修、水電環控及機電系統工項正全面展開，有信
: 心達成通車目標；A23站將全力趲趕進度期能早日完工通車，以提供民眾更優質的運輸服
今天經過中壢站，橫渡線上面中正路已完工全部開放了
https://i.imgur.com/j2tnL7f.jpg
https://i.imgur.com/rvaPU2x.jpg
不過雖然路很寬但還是要留位子給計程車跟一般車輛違停，也不願意弄個人行道
https://i.imgur.com/HyLELfC.jpg
此外
中壢後站天橋在三月台跟後站間還有一條往下的通道，是以後還會蓋一個月台嗎？
https://i.imgur.com/7CB14kE.jpg

下面會有人『純噓合鐵』

純噓合鐵......

XDDD

台灣很多這種道路邊線外留很寬，或是外側車道5公尺寬不知道到底要幹嘛 最後都變成危停帶

最後那個是以後的臨時月台吧

下面那個應該是預留臨時站月台用的

留給四輪用呀 不然怎麼作生意

沒有人行道是因為旁邊就有騎樓人行空間了吧反而路邊沒有預留停車空間的話,未來肯定臨停去塞住主線

騎樓都塞滿攤販如果説那是停車空間，為何又要畫紅線呢不如畫綠色人行道

看起來像路肩 https://www.bc3ts.com/post/14907https://tinyurl.com/y4pf85al

http://www.chnnews-tv.com/16/6829/紅線左右都不能停

因為那是"理想"。可惜在台灣別說紅線違停，連"車道"上都有違停，結果就是終究要預留這種空間來應付違停...除非政府有本事24小時都派人緊盯開單啊~~~紅線違停算什麼,八德桃鶯路天天都有車子違停在"車道"上

警察局就在500公尺內 真的是中壢笑話所以既然你不開單 為何不畫人行道畫紅線給人笑

騎樓沒有路平還是可以走啊，自己每天上中壢中正路去看多少行人走在騎樓裡面，拉行李箱喔?我不知道一天多少路人會拉著行李箱在路上趴趴走就是

沒有那個環境 當然不會選擇走

畫人行道就沒有路面邊緣之外的路肩了吧可是在台北市或北大特區這種人行道ok的地方也沒見幾個人過是拉著行李箱在街上趴趴走的耶

道路交通安全規則第113條，那空間理論上預留給這些使用

我是不懂為什麼一定要路肩,還有誰會沒事帶行李箱到處走如果你家有老人會希望他的輪椅是在路肩還是人行道呢？

台灣路面空間都是這樣被浪費的，可以做日本那種只有突起緣石內側一樣柏油的人行道，路面復舊都是重新規劃的好時機，思維都跟不上日本荷蘭那種沒有模糊地帶的道路管理規劃

https://tinyurl.com/y39a6bf2 老人坐輪椅別折騰他們在街上風吹日曬雨淋了吧...

都畫紅線了，你放一段這麼大的空白，車輛開過去又算違規，為什麼不能做簡易人行空間，然後紅線畫在那條粗白線旁邊就好

而且台灣的人行道不知道為什麼很愛種植物或放電箱等等..https://goo.gl/maps/Dkzs3aVjGLZxcE4w5 你看這麼迷你窄

所以你家老人想去公園晃晃走十分鐘的路程會叫計程車阿看來當我做輪椅的時候連自己行動的自由都沒有了

的人行道還硬要種樹，剩下的人行空間有夠迷你窄的https://goo.gl/maps/shJNRxpCKN6ru2mb9 這個也是，分明

不用輪椅啦學生上下課你會希望他走在人行道還是一堆違停的路肩？

也不寬的人行道，一半寬度都拿去種樹。走十幾分鐘的路程才到公園喔?會叫阿,安全多了而且我想想中壢中正路什麼情況下的住戶會需要推輪椅老人到什麼公園約十分鐘...

以j大po的路寬，合理做法是把該段路寬縮小（速限50給70的路寬不正是誘使人超速嗎？），然後人行道跟變電箱外推，植栽擋在那邊如果不足以讓輪椅族雙向通行是必須撤掉部分

附近最近的公園大概就公七公園，要不要考慮先把元化路的

想像一個情境,你是一位行動不便的上班族每天需要使用輪椅到附近的公車站換低底盤公車到上班地點那你會希望自己經過的地方是安全的人行道,不平整的騎樓還是滿滿違停的路肩？

中壢那段復舊的不正是人流往來會經過的路段，騎樓就當做忽略，因為可能有高低落差，整合沒這麼容易，外面馬路明明就有平整空間做人行道的

迷你窄人行道弄平弄寬?https://goo.gl/maps/ZRgr1D1cgPjaJSow8 人行道也不平啊vestinland大 很難喔 八德和強路承接的大湳交流道下來的

如果交通部真的要推人本交通像這種剛弄好的地方不是最好做人行道的地方嗎？看來人本交通就只是一句笑話跟口號

道路標線重新畫，車道寬縮減，縮完後右側路緣會多出空間，直接蓋滿人行道

龐大車流，四線道已經車多雍塞。能做的還不如往外側拓寬

其實台灣很多路，車道寬都太誇張了，你速限沒這麼高就沒有需要用到這麼寬的空間，那是一種浪費把路寬重新調整，自然有降速避免超速效果也不用設什麼測速照相，人行空間就騰出來了法規從來沒說道路要寬成那樣，只要最低值就夠了，現在一堆路路寬是在最大值以上街景圖一比對，你看一條車道上汽車旁留白一堆空間，那就算一種浪費

八德和強路也才20公尺寬，交流道下來的道路基本要求4線車道。所以八德和強路是不可能往內縮減車道的。

我的意思是兩條車道線如果每條3.5m寬，兩條共7m，縮成每條3.0m，兩條6m這樣，多出來的1m還給行人，不是刪掉一條3.5m車道啦....

更正 八德和強路原來只有15米車道3米*4+中間分隔與二側路面邊緣約1米+人行道1米*2看起來不像這樣子。車道3.25米*4+中間分隔與邊緣外側1米+人行道0.5米*2，感覺比較像現在的配置。https://goo.gl/maps/QuN31Mb9byZgDDpc8 看外側車道大卡車是感覺已經要塞滿整個車道就是。

從高中蓋到大學畢業 終於

也可以增設人行+自行車道 像東京街頭那樣 何況火車站出來有ubkie站

這邊有不少人會拉行李箱阿這邊還有國光和中興客運總站

中壢車站走中和路過去客運站，但中和路也沒人行道就算有人從中正路過去，建國路也沒有人行道。

中壢中正路的騎樓可以拖著行李箱走,不平落差沒有那麼大啦

蓋捷運不弄人行道天才阿台北有騎樓還是會再蓋人行道

台北路寬啊，像桃捷綠線經過的桃園區中正路那麼窄，那有空間再多弄人行道(除非道路往兩邊徵收拓寬)嚴格說來桃園區中正路是有人行道，但超級悲劇的小而且障礙物一堆，有跟沒有差不多意思。

方方正正整整齊齊的標線 完全沒有規劃 沒讓我失望我覺得要先有人行道再談車道 畢竟行人才是真的弱勢沒有不能減少的車道

昨晚經過也看到復原後的中正路，很巧新的麥當勞28日開幕

路肩都應該改人行道+紅線區設護欄徹底隔開車道

我家就有坐輪椅的人，老實說絕大多數的人行道磁磚縫都大，輪椅推在上面坐的人會感覺很顛簸，基本上都是我們都推在馬路外側，水泥柏油起碼坐輪椅的人感覺平穩很多

人行道別說輪椅，磁磚縫拉行李箱、推助步車發出的聲響光用聽的就覺得顛簸跟尷尬

中壢市區的行人空間根本零分。

騎樓塞滿了店家的商品跟摩托車，這樣算可以走？？人行空間只能塞下一個人更不要說店家在整修都會佔用騎樓空間，直接逼行人走馬路上不過隔壁的中平路連人行道都有店家在上面擺商品了中壢警察好棒棒

中平路停好多車 說好的徒步區

跟路寬沒關係，台北小路也是有蓋

台灣的垃圾路肩真的是禍國殃民中正路騎樓全部都停機車 為何不讓它們停在路肩說穿了就是行人好欺負 留個狗洞給你過就該謝主隆恩旁邊一個日本給你抄都超不好說什麼騎樓可以走 先把它弄平整寬敞再來講拉台灣就是 臨停的優先度>>>>>>>>>>>>行人走路的需求才會有什麼「蓋人行道會讓臨停車阻塞車流」這種說法反正行人在台灣就是最底層 哈哈怎麼沒聽過臨停會阻塞人流的說法哈哈哈 車>人 這就是台灣偉哉林佳龍人本交通

推樓上，台灣行人有夠可憐

與其期待騎樓能弄好，不如把路緣空白地帶完整圍好，剛鋪好的平面就是很好的人行空間了

這個國家除了一些比較近期規劃的道路以外 其他道路基本上都是垃圾 完全沒有考慮行人跟腳踏車的需求

https://maps.app.goo.gl/rBZ9QUo6jvbg11xM9只要人行道跟馬路之間有這種凸起緣石區隔，人行道用馬路材質鋪面也可以，有些公務員只想到磚面或綠色不防滑油漆才叫人行道連結中街景圖路緣白線就沒有模糊地帶，直接銜接緣石，台灣經常留白一大塊到緣石所謂的路面空間不浪費就是只這個*指

意義不明的路肩，給違停的，搞個人行道有多難？？騎樓是無法替代人行道的，以後機捷進中壢站，也許會有更多人拉行李箱，連這點友善環境都做不到？更別說無障礙環境，輪椅要推哪裡？而且有人行道還能一併規劃單車道，你想跟速度慢的單車爭道嗎？拜託那附近一堆停車場，會有那麼多違停純粹是因為有很多人沒有公德心+附近的中壢分局不幹事在混+市政府不敢做對的事而已

在鐵道版這種大眾運輸討論的地方都會有車本發言了，可想而知台灣大多數人其實還是車本思維，蓋人行道第一個出來反對的就是沿路商家，政府也不敢硬起來，警察進而放任，什麼勸導代替開單這種鬼東西都出來了就知道這國家車本思維的人還是占絕對多數，他們占多數的一天，台灣行人、孩童、殘疾人士的惡夢就延續一天，想想覺得真可憐。還有那種整天怪罪於地狹人稠的啦，看看地狹人稠的車道規劃多寬，路肩畫多麼爽，浪費一堆空間再來說地狹人稠，選擇擁抱大公路主義再來說地狹人稠，真的是沒道理。 （公路也做得四不像就是惹）

中壢車站附近以走走逛逛居多，還有那麼多車本的人真的很怪

把中央分隔島拿掉啊 這樣又可以貢獻多一點行人路路幅了沒有行人路 就是上世紀50年代的道路規畫啊 那時的機動車不多 路面鋪個水泥就隨便行人腳踏車汽車走了我的標準是要和車行道不在同一平面的才叫人行道用高低差來確保機動車不能入侵人行道的範圍 同平面只畫個綠色 超寬路肩的都不叫人行道

那會先通車到老街溪嗎？

我認同交流道下來需要4線 但和強路塞了人行道就塞不下4線這就代表大楠交流道下來不應該接和強路 而不是犧牲行人強行塞4線台灣的交通路網在國道和一般道路之間明顯有一個很大的斷層主要幹路明顯不足這個主要幹道不是Google Map畫了黃色就叫主要幹道

原來樓上不知道是先有大湳交流道，大湳交流道下來的平面道路是接福德一路，福德一路往大湳方向是接和平路。義勇街一開始只有到東勇街，後來才有和強路把義勇街接大湳交流道的福德一路。然後義勇街更窄只有二線道。不過正確而言和強路已經不是交流道下來直接匯入的平面道路了，大湳交流道下來直接匯入的平面道路只有福德一路。福德一路之後接的道路，和強路還算規劃最好的了，例如福德一路另一個接的和平路更窄了(2~4車道,沒人行道)。另一邊往鶯歌鶯桃路4車道沒有人行道，車子幾十年下來違停車道是家常便飯ps.你應該問的是後來才闢的和強路為什麼寬度那麼窄才對~~說大湳交流道下來的不應該接和強路實在很奇葩....XD對了，和強路兩邊其實多半農田，其實一整天下來沒幾個行人會走那一段路，就算以後有可能周邊都市計畫開發，沿著和強路路邊興建的建築物也會要求臨路退縮5~10米當人行空間，這也是為什麼現階段看到和強路兩邊的人行道會那麼奇葩的小的原因。

最後一張好久了欸 現在甩棍練習場都拆掉了

那個路肩寬度才可以讓公車順利轉進建國路，不用吃到別人的車道