小弟住花東時很常搭火車，
但稱不上是個是個鐵道迷
近來高鐵南延、北宜直鐵、基隆輕軌、台中捷運議題發酵
讓小弟懷疑這些政客是不是都在喇叭嘴
開始研究台鐵往後到底想要怎麼發展
是不是如同政府所宣揚的如此美好
才發現鐵道是個涉及多項專業、專精且資料繁雜的學問
有些問題小腦袋一直想不透，還請各位版友先進指教
【機動車頭篇】
據新聞稿，台鐵將採購電力機車68輛(東芝得標)、柴電機車34輛(Stadler得標)
經爬文後，版上討論都是E1000妥善率問題，PP列車往後將由新電頭牽引
可是拜了谷歌大神了資料整理如下：
一、數量問題
電力機車
可用數 最高時速 最大出力 牽引功率 附註
E200(1978) 34輛 110 km/hr 2800kW/3758HP 20100kgw 可供三相440V電源
(1992) 5輛
E300(1978) 29輛 110 km/hr 2800kW/3758HP 20100kgw 須加掛電源車
改造兩輛具發電機組功能
E400(1980) 17輛 110 km/hr 2800kW/3758HP 20100kgw 可供三相440V電源
自行修改齒輪比，時速降低
E1000(1996)64輛 130 km/hr 2336kW/1743HP 16735kgw Bo-Bo，單相1500V供電
40年以上機電車頭 計80輛
隨著全台鐵路電氣化，使用電頭牽引貨列的情況應該更加頻繁
加上時常有故障的車需要補機救援
在一些特定路段：牡丹坡、南迴線、三義段 也需要補機協助
雖說隨著新的電聯車進來，時常出門救援可能狀況會緩解
從數量上來看，感覺是遠遠不夠呀@@
身為島民，深知寶島鯛魚的特性
台鐵此番大撒幣，若沒有辦法藉由引進新車達成調漲票價的目的
做為一個累積負債千億的企業體，可以說是迴天乏術了
此番十年購車計畫，可說是背水一戰，已經跌停板了還加碼融資買進
希望此次能夠觸底反彈，否則真的要住一輩子套房了
雖說PP車比較適合跑長區間/停站少的路線 (像花蓮線 樹板北松宜羅花)
可是要新車才有可能說服鯛魚漲價
試猜 台鐵長官打的算盤如下：
EMU3000引進 > 新等級"城際列車"票價調漲 > 調教鯛魚理解差別訂價
> PP部分續戰自強等級，彌平鯛魚反彈聲浪 > 新電頭+莒光改 支援運量
> 部分PP進廠升級 > 新台鐵美學PP客車，升級城際列車票價，再戰20年
> TEMU1000/2000 進廠升級內裝 "城際特快車"，高貴不貴尊榮非凡
左傾右擺太魯閣 → 花東線最速尊爵列車
沒辦法傾斜的普悠瑪 → 北高票價的挑戰者
城際列車EMU3000共採購600輛，12輛編組計50列
對比台鐵現有城際列車運能
PP 12輛32列 計 381輛各式客車
莒光改 12輛11列/8輛17列 計 137輛各式客車
舊莒光 12輛 4列/8輛 6列 計 55輛各式客車
復興空調 12輛14列/8輛22列 計 176輛各式客車
莒光復興總計 12輛29列/8輛45列 計 368輛各式客車
EMU 300 9輛3列(取最大值) 計 24輛
EMU1200 9輛3列(取最大值) 計 30輛
光是急於汰除的總數就達 422輛，看來"莒光改"除了PP升級的這幾年外
往後連假疏運還是能看到他的身影
單靠PP的車廂，也難以輪替車輛的定期大修週期
(台鐵應該有類似飛行器的 A、B、C、D檢查吧 @@？)
由於疫情日本延後交貨，2021的過年會非常難熬
老E頭、阿魯們勢必會拖著摺疊門客車出來 接客/待命
隨著城際列車引進，就可以 1:1 的方式送PP進場升級客車/報廢摺疊門老車
PP現有數量 ~= 莒光改 + 舊莒光/復興
雖說少了一半了老車，機車頭也少一半看似合理
但是原本PP自己有車頭可以拉，要改成純牽引的話，機關車就會短缺不足了
E1000勢必有部分還是要進行深度的翻修
那我們可不可以用柴油機車來彌補電機車的不足呢？
二、柴電機車
最高速度 引擎功率 牽引功率
R20 (1960) 18輛 100 km/hr 1425 HP 15180kgw (已停用34輛) 調車/貨列
R100(1970) 32輛 100 km/hr 1650 HP 15180kgw (已停用 7輛) 南迴線區間車
R150(1973) 18輛 110 km/hr 1650 HP 19650kgw (已停用 2輛) 貨列為主
(1982) 5輛 110 km/hr 1650 HP 19650kgw
R180(1992) 6輛 110 km/hr 1650 HP 19650kgw
(1996) 2輛
(2000) 2輛
(2001) 6輛
40年↑小計 73輛
30年↓小計 16輛
總計 89輛
新採購
Stadler 30輛 130 km/hr 4262 hp 33140/40788kgw (325/400kN)
Afro 4000
註：小弟適用官網示意圖猜測車型，理應是以南非Afro 4000 為基礎出貨
https://bit.ly/3l73Qox
當年台泥都還自己出錢請台鐵買車，除了R180系列留用16輛以外
要汰除高達73輛，往後的施泰得可真是"一個打兩個"
在維基的性能數據也是非常驚人，台鐵終於將進入機關車3000kw+ 的世界了
除了既有的16輛 DHL100 柴液調車機外，
台鐵應該還是會保留一陣子R150系以備不時之需
結論是：
雖說目前已經著手在辦理EMU500的升級計劃
但是台鐵的車輛目前看來是不夠用，
10年內應該還會需要增購一批車取代莒光改
到時候又有新車可以拍(誤)
三、電力機車的規格
請問 Bo'B'o 跟 Co-Co 的差異性在現代車頭來說還是很明顯嗎？
查詢 東芝/JR 有在使用的電頭
台鐵此番購入的應該是 EH800 修改的吧？
畢竟剩下有交流的 EF510 是川崎家的電頭
可是這台車是 Bo'Bo'+Bo'Bo'的八軸車，不是台鐵指名的Co-Co
台鐵買到的，會是中國分公司出品的 HXD3改 嗎？
EH800 紅色閃電性能列表
雖為JR貨運專用，但曾支援牽引仙后座號列車
軸式 運轉最高時速 設計最高時速 功率輸出 牽引力
Bo'Bo'+Bo'Bo 八軸 110 km/h 140 km/h 4000 kw 240.5 kN(24524kgw)
但是E1000單車頭牽引力即達16735，這是不是代表PP車其實可以跑得更快
只是受限於底盤承受力，所以只能限定在130 km/h 呢？
以下檢附小弟為了理解新購車箱與運能提升的關係
整理列表的台鐵現存客車輛數資訊，來源為wiki、108年報、Train Collection
各網站的資料都很豐富，只是當要交叉比對的時候就會有些苦手
希望可以帶給有同樣需求的網友一些幫助，如沒興趣的請快速page down通過
◎PP客車
35PPT1000 200輛 一般拖車
35PPH1300 68輛 無障礙拖車
35PPC1400 68輛 附車長室拖車
40PPT2000 13輛 一般拖車
40PPD2500 12輛 親子車廂(由快遞拖車改造)
40PPP2500 20輛 多用途車廂(由快遞拖車改造)
總計 381輛 12輛32列(取最大值)
◎莒光可留用FPK客車 ◎莒摺疊門舊車 ◎復興空調車
35FPK10200 2輛 40FPK10000 8輛 35SP32720 6
35FPK11200 4輛 40FPK11000 8輛 35SP32750 16
35FPK11300 2輛 40FP10100 1輛 35SP32800 14
35FPK10400 36輛 40FPK10100 1輛 35SP32850 11
35FPK11400 5輛 40FPK11100 4輛 35SP32950 15
35FPK10500 42輛 35FP1000 15輛 35SP32600 1
35FPK11500 7輛 40FPK1000 15輛 40SP20000 64
40FPK10600 35輛 40FPK1100 3輛 40SPK20000 12
40FPK11600 4輛 小計 55輛 40SPK21000 12
小計 137輛 8輛編組 6.9輛 40SPK2100 12
8輛編組 17.1列 12輛編組 4.6輛 40SPK2100 3
12輛編組 11.4列 35SPK2300 10
莒光列車總計 192輛 小計 176
8輛編組 24列 8輛編組 22 列
12輛編組 16列 12輛編組 14.67列
◎莒光其餘客車/觀光客車
35BCK10600 商務車 13
35BCK10700 商務車 7
35DC10500 餐車 8
35PC10500 客廳車 3
35PC32700 客廳車 1