https://www.jreast.co.jp/press/2020/akita/20201126_a04.pdf
確定12/12開始在五能線(東能代~弘前)運轉
目前只有各1組一輛編成和兩輛編成投入營運
該組列車所運用的時刻表
https://i.imgur.com/TQzCPnM.png
當天除了會有GV-E400系的列車出發儀式之外也有キハ４０・４８系的相關活動
https://i.imgur.com/IJfmoBR.png

還不是代工

外觀可以地方線一定都會有位子坐仔細看時刻表 東能代~弘前每天只有1往復!?其他班次都只有跑一站? 奇怪的設計題外話 上次個人去東北東能代~弘前是搭奧羽本線特急秋田上新青森下如果搭奧羽本線特急,這段只要1個多小時,走五能線就算是快速也要四小時XD

試運轉吧

測試吧 短程的如果出事好處理

樓上說得有道理 test中

x大，弘前東能那個快速通常是五能線Resort那個觀光列車，走五能線繞一大圈而且中間一些觀光點還有給時間下車看一下，特急津輕是全部走奧羽線，所以兩種時間差很大然後這個只跑能-東能是正常情況

是 樓上無誤

東能代是奧羽跟五能的分歧點，也是特急轉乘站，東能代全車全停，而能代是市中心站但他屬於五能線，所以一直都是有東能代-能代的一站區間車用個更簡單易懂的比喻，能代=大阪梅田，東能代=新大阪這樣應該就能懂了為捨會有一站區間了

比喻笑了 挖哩

那不就是以前的新左營-高雄自強號嗎XD

剛對了一下 雖然是開了一堆接駁車 但不代表所有特急都有接駁

奧羽線也就三班特急兩班快速...

其實關係用台東新站和台東比較更好哈哈 奧羽本線秋田青森間運量不大 特急三班足夠了

可悲的是那三辦特急平常飛大連假時也幾乎都很空，沒有疫情之前就這樣了原本第三班是開晚上，但載客率實在慘到極致幾乎完全沒有人搭，逼的JR東把第三班的時間大幅提前改到下午時段

時間跟走新幹線經盛岡差不多

那個只有櫻花季或楓葉季才會比較多人坐，平常很慘啊，還有八月東北祭典的時候也很多人

就祭典、過年過節大連假、賞花季才會爆，其他真的沒人，我搭過弘前-青森的津輕號，從秋田出發還寧願搭新幹線走盛岡路線，新幹線舒服多了，時間只差大約20分鐘而已拿Pass的外國人更當然搭爽度高的新幹線，那三班特急沒砍成只剩一班就已經要偷笑了

特急的載客率慘到增節組先廢車解體了...

連しらゆき班次都比つがる多

東北新幹線喔 在東北地方的大地上奔馳 很舒服那次買東北北海道5日趴 真的是搭爽爽 SKS像從仙台搭到新青森 大概就是北高了 時間也差不多 Hayabusa扣掉頭尾2日 實際殺整天的只有3天 本來想在一之關下車的哩平泉是去過 不過有機會想再跑一次 東北的歷史很迷人 離題

題外話，jr東日本的事業用柴電工程車開始在用了，短編的先開始

載鋼軌的キヤ是柴液式的喔