※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言：
: 日版普悠瑪事件 遺族和社長這樣聯手改造鐵道公司(新書介紹)
: 普悠瑪事件將滿兩周年，事故調查報導今天出爐，游擊文化也在此時由日本引進新書「軌
: 道：福知山線出軌事故，改變JR西日本的奮鬥」。福知山線出軌事件與普悠瑪事件高度相
: 似，此書描述遺族、企業社長和記者長達13年追求真相的故事。他們的奮鬥雖然挽不回逝
: 者生命，卻挑戰了速度、效率至上的日本文化，並徹底改變了JR西日本公司的企業文化。
: 2005年4月25日上午9點18分，JR西日本電車福知山線一輛搭載700名旅客的快速電車，駛
: 經兵庫縣尼崎市市區彎道時，以每小時117公里的高速衝出軌道，撞上路旁公寓大樓，釀
: 成107人死亡、562人受傷的重大車禍，死者包括23歲的電車司機高見隆二郎。
: 這是日本國鐵民營化、以JR名義經營以來的最嚴重事故。淺野彌三一在此次事故中失去了
: 妻子和妹妹，次女亦身負重傷。淺野為此展開13年的努力，鍥而不捨地追究出軌事故的原
: 因。
: 事故後的各種調查報告，大多認定列車超速、駕駛員延遲煞車為事故的直接原因。然而淺
: 野認為，致使且允許駕駛超速的組織體制，才是事故真正的「主因」。由受害者及遺族組
: 成的團體「4．25網絡」，要求JR西日本針對懲罰性的日勤教育、缺乏餘裕時間的電車時
: 刻表、遲遲未能裝置ATS-P系統與不完善的公司安全管理體制等四大關鍵回應，並釐清事
: 故原因。
: 然而，被稱為「JR西日本天皇」的社長井手正敬認為，這起事故的主因就是駕駛犯錯，公
: 司體質與組織制度本身沒有任何問題。井手下台後，接手處理殘局的新任社長山崎正夫，
: 個性耿直卻被下屬認為是「敗戰處理的救援投手」、「過路社長」。遺族淺野與社長山崎
: ，立場相反的兩人為了改變僵化的企業組織，展開長達13年的奮鬥。記者松本創則在淺野
: 身邊陪伴觀察，完成此書。
: 最後，雖然前後三位JR西日本社長皆獲判無罪，但這間歷史悠久的鐵道公司，已從這場災
: 難中重生、徹底改善企業體質。其改革措施包括導入新型自動列車防護系統、採新型態司
: 機教育訓練、成立基金會照顧受難者與家屬等，還把遭電車撞毀的公寓買下、改建成紀念
: 園區。直到現在，JR西日本官網還掛著「福知山線列車事故」道歉啟事，裡頭詳細介紹這
: 起事故成因、調查報告和改善計畫。
: https://times.hinet.net/topic/23086847
: 長這樣
: https://www.books.com.tw/products/0010871560
: 原文書 軌道：福知山線脱線事故 JR西日本を変えた闘い
: https://is.gd/qoDYVP
: 點進去3頁試閱 日文果然不簡單
: 不會有人想看日文版吧XDD
還記得前幾年豐田汽車，有一則廣告，
問別人有誰記得第二個登陸月球的人，
廣告的用意是第一個才有命名權與被世人記得，
沒想到臺灣下標的習性，不適用這項規則。
普悠瑪列車是日製的，在臺灣被命名，
加上沒有其他產地，所以一直都沒有
日製臺製的講法，而普悠瑪事件就如同
先前設立紀念碑一樣，首次才會被命名，
但名詞前加上形容詞日版二字，就有
時間軸的疑慮了。
普悠瑪翻車的年份，遠在日本鐵道事件之後，
用日版普悠瑪事件下標，等於是把日本列車
事故放在普悠瑪事故之後，況且日本列車
也不是臺製，總之這種時間軸錯置的標題，
很有可能是為了騙單純的鐵路迷去消費，
眾人不可不慎，莫讓興趣成為廠商斂財
的提款機。