超越台中、高雄！台南火車站運量去年 升到全國第四
https://news.ltn.com.tw/news/Tainan/breakingnews/2775235
台南火車站運量在2018年超越台中站、躍居全國第四名高運量車站。（記者王俊忠攝）
2019-04-30 20:02
〔記者王俊忠／台南報導〕有臉書社群近日公布台南火車站在全國各地火車站高居旅客運
量的第4名。台南火車站長林煥堂表示，台鐵內部會統計各站的年度運量，不諱言2018年
的旅客運量與營收，台南站都居全國第4名，2018年台南站運量還超越台中與高雄兩站，
未來南鐵地下化有新火車站後，運量有機會再往上成長。
台南地面上鐵路將市區一分為二，鐵路地下化工程已分標發包、逐步進行。（記者王俊
忠翻攝）
台南地面上鐵路將市區一分為二，鐵路地下化工程已分標發包、逐步進行。（記者王俊忠
翻攝）
台南火車站指出，台南站搭車人數在2017年以1千7百多人差距、小輸台中站，居全國運量
第5大車站；台中站是第4名；前3名站依序為台北、桃園與中壢站。但到2018年，台南站
反倒以963萬2千多名（全國第4名）搭車人數贏過台中站的949萬2千多名（全國第5名），
躍居全國第4高運量車站；同年度，高雄站搭車人數僅有670萬多人（居全國第8名），台
南站運量超越台中與高雄兩大都會城。
台南火車站長林煥堂表示，雖然台南站運量超越台中站，但年度營收，台南站仍略遜於台
中站，以2018年為例，台南站營收有9億2200多萬元（全國第4）；台中站以10億7500多萬
元居第3，次於台北、花蓮兩站。
林煥堂分析，運量方面，2018年台南能贏過台中、一舉攻占全國運量第4大車站，可能與
台南有通往歸仁高鐵站的沙崙線有關，因為短途乘客增加，台南站在運量比台中站多；但
營收上，台南站仍不敵台中站，這與台中站較多搭中、長途列車的旅客有關；高雄站因新
左營站成立，可能因此分掉一些旅客，使得高雄運量排名往後站。
林站長說，因為台南站假日運量有明顯增加，當假日人力吃緊時，會向運務段申請支援人
力，還有部分工時、職務代理人等人力，營運上沒有大問題。
此外，台南鐵路地下化工程已展開，未來台南會有1個嶄新的地下車站，車站周邊會規劃
停車場與商業空間，林煥堂認為，在新站吸引乘客搭車的正面效益下，台南站運量有機會
持續成長

黃展哥表示：

台鐵與高鐵差那麼遠，原來是為了運量上升。

事實上就是，台南站就是強，該增班了高雄也不要拖新左營下來救援，輸就是輸台中也有可以到新烏日的車，台南跟沙崙線無關

高鐵左營下車都直接上捷運了，誰他媽跟你拖新左營支援，比這根本無聊。

台中就短途客被去年底新開的精武跟五權分掉而已......

長途客還是一樣在台中站坐，所以營收贏很正常

去年搭火車從下車走到旁邊的秀泰看復3首映大概花30分鐘

主要還是捷運取代了 市內運輸的功能

這樣台中營收略退，台南則是成長到日均253萬元。也就是說，高雄營收……台南真的可以去爭取特等站了，南區霸主已換

去年除了走迷宮，要搭300路公車還要走到一廣，國道客運那邊也是要繞很遠; 今年沒迷宮而且轉乘又近應該會成長不少

2018旅次前20北桃壢南中板竹高松樹彰花嘉屏港左汐科內豐2018營收前20北花中南高東板竹桃壢嘉彰左松樹屏豐員(竹南)羅

營收新左營能贏松山，真的很強！難怪高雄流血甚多，在新左營尚未崛起前，高雄幾乎獨大。台南也是獨大，但高雄差在西線長程幾乎被高鐵拿走了……

希望東線將來投入12輛編組新車後能讓松山扳回一城12個車廂

可是松山幾乎是東線車都停，除非往花東再活躍些，不然隔壁南港都卯起來增停，松山很難再增加東線旅客。

松山幾乎是必停站都這樣鳥樣 拉不起來就是拉不起來所以松山南港擇一停即可

不，松山還是有值得大部分東線對號停靠的地方，反而南港目前尚未有松山這個量，多停反而利用的人不多。

南港很有潛力，和新左營一樣

南港跟新左營在去年就年增客運量前一二名啊

但松山南港就二選一啊 真的那麼天龍台北停三站齁?

看隔壁北捷的日運量 松山還是比南港多啊 短期內松山地位是不太會被撼動

自從自強號增停新左營後 幾乎都在新左營轉高捷或南迴線

台中選擇那麼多 何苦擠在台中站

樓上，因為高鐵離台中市區遠其他小站也不在市區

說個笑話 台南高鐵站台男可以變南回線的首發站嗎？

南港人是多在以北的人吧，對號車以北都搭得到

說個笑話梗有人不會玩硬要玩

台鐵的票價制度不合理,短程通勤族多的車站營收往往被扭曲了,要是短程票價漲個30%,有些站的營收就不可同日耳語南港站台鐵日運量2萬人,捷運3.6萬人。松山站台鐵日運量3.2萬人,捷運4.8萬人。松山站的地理位置周邊不是南港站可以取代,早點睡

可是南港營收排第21名，不能多停一點嗎？

南港站的東線對號車已經比過往增停不少了

台中運量營收會下滑的，高鐵太強大

松山當了那麼久的列車始發站，乘車習慣已經養成了。南港是因為高鐵通車+在地立委強力爭取，才有現在增停不少東部幹線對號車的情況。

不就台南高鐵站位置太爛= =台南的國道客運搭乘人數也不比高雄少台中高鐵運量還會在上升的吧 捷運綠線都還沒通車

其實高鐵臺中站的客運量已經超車臺鐵臺中站了 而且看起來差距是逐漸拉大

台鐵在台中比較有利的範圍 大概新竹-嘉義這個區間台南勉強也算吧 因為台南高鐵站位置問題

台中新竹的客運很發達，台鐵討不到什麼便宜。

台中已經不一樣了 客運的轉運中心在朝馬 和火車站差遠了

台中新竹的客運也沒有到很發達啦不過台中新竹段最多人是朝馬-清大這個區間正常人應該不會想轉兩次公車

台南都是短程旅客，運量高但長程旅次少，而且長程都是往臺東、花蓮居多

台南長程旅客最多的，不就往台北嗎…往花蓮、台東都沒有往台北多不過台南就算往台東花蓮很多，數據上應該也看不出來，班次更是少。台中對號車售票分布，台北第一，台南第二，新竹第三，桃園和嘉義位居四、五名（差不多，但多數月份嘉義略多），後面接著是中壢、板橋、高雄。當然如果列入電子票證和非對號，彰化和豐原會排在前面。台中現在算是中程指標，也是台鐵、國道客運（專指車站前的轉運站）及高鐵競爭激烈之地。其實台中-台南就台、高鐵來看，餅是有，但感覺人數還不夠多，不知道客運人數如何？台中-桃園（含中壢）不論高鐵、台鐵甚至客運，餅比台中-台南大，競爭也較激烈。台中-新竹台鐵旅客算多，高鐵近期應該也是增加，客運的話似乎還好，雖然比北桃近，但旅客沒有想像中這麼多。結論就是，台中往返北部還是比往返南部多很多，台中-台南台鐵可以試著去打，但主戰場在北桃竹。

台南火車站可以衝這麼高全都要感謝高鐵台南站選那個破地方不然像新左營選址那麼好，高雄台鐵車站整個沒落了

講沒落是有點奇怪,就像板橋站在沒有高鐵捷運以前,台鐵板橋站的日運量最高到6萬多人次,但高鐵捷運通車以後,台鐵板橋現在日運量4.2萬人次,高鐵2.2萬人次,捷運7~8萬人次整體車站日運量達到12萬多人次。比過去成長了一倍台鐵高雄車站在沒有高鐵捷運以前日運量4.5萬人次左右,目前3.6萬人次,捷運3萬人次,整體運量上升到6.6萬人次嚴格說來如果以"車站"本身為主體,運量都是提升的,如果單純要去細看"台鐵"的部分才有下降,但其實也沒有下降到非常之誇張就是....ps.高鐵左營(台鐵新左營)上升則是很明顯。高鐵4.9萬人次+台鐵新左營2萬人次+捷運3.7萬人次=10萬多人次

黃展哥表示：

台鐵與高鐵差那麼遠，原來是為了運量上升。

事實上就是，台南站就是強，該增班了高雄也不要拖新左營下來救援，輸就是輸台中也有可以到新烏日的車，台南跟沙崙線無關

高鐵左營下車都直接上捷運了，誰他媽跟你拖新左營支援，比這根本無聊。

台中就短途客被去年底新開的精武跟五權分掉而已......

長途客還是一樣在台中站坐，所以營收贏很正常

去年搭火車從下車走到旁邊的秀泰看復3首映大概花30分鐘

主要還是捷運取代了 市內運輸的功能

這樣台中營收略退，台南則是成長到日均253萬元。也就是說，高雄營收……台南真的可以去爭取特等站了，南區霸主已換

去年除了走迷宮，要搭300路公車還要走到一廣，國道客運那邊也是要繞很遠; 今年沒迷宮而且轉乘又近應該會成長不少

2018旅次前20北桃壢南中板竹高松樹彰花嘉屏港左汐科內豐2018營收前20北花中南高東板竹桃壢嘉彰左松樹屏豐員(竹南)羅

營收新左營能贏松山，真的很強！難怪高雄流血甚多，在新左營尚未崛起前，高雄幾乎獨大。台南也是獨大，但高雄差在西線長程幾乎被高鐵拿走了……

希望東線將來投入12輛編組新車後能讓松山扳回一城12個車廂

可是松山幾乎是東線車都停，除非往花東再活躍些，不然隔壁南港都卯起來增停，松山很難再增加東線旅客。

松山幾乎是必停站都這樣鳥樣 拉不起來就是拉不起來所以松山南港擇一停即可

不，松山還是有值得大部分東線對號停靠的地方，反而南港目前尚未有松山這個量，多停反而利用的人不多。

南港很有潛力，和新左營一樣

南港跟新左營在去年就年增客運量前一二名啊

但松山南港就二選一啊 真的那麼天龍台北停三站齁?

看隔壁北捷的日運量 松山還是比南港多啊 短期內松山地位是不太會被撼動

自從自強號增停新左營後 幾乎都在新左營轉高捷或南迴線

台中選擇那麼多 何苦擠在台中站

樓上，因為高鐵離台中市區遠其他小站也不在市區

說個笑話 台南高鐵站台男可以變南回線的首發站嗎？

南港人是多在以北的人吧，對號車以北都搭得到

說個笑話梗有人不會玩硬要玩

台鐵的票價制度不合理,短程通勤族多的車站營收往往被扭曲了,要是短程票價漲個30%,有些站的營收就不可同日耳語南港站台鐵日運量2萬人,捷運3.6萬人。松山站台鐵日運量3.2萬人,捷運4.8萬人。松山站的地理位置周邊不是南港站可以取代,早點睡

可是南港營收排第21名，不能多停一點嗎？

南港站的東線對號車已經比過往增停不少了

台中運量營收會下滑的，高鐵太強大

松山當了那麼久的列車始發站，乘車習慣已經養成了。南港是因為高鐵通車+在地立委強力爭取，才有現在增停不少東部幹線對號車的情況。

不就台南高鐵站位置太爛= =台南的國道客運搭乘人數也不比高雄少台中高鐵運量還會在上升的吧 捷運綠線都還沒通車

其實高鐵臺中站的客運量已經超車臺鐵臺中站了 而且看起來差距是逐漸拉大

台鐵在台中比較有利的範圍 大概新竹-嘉義這個區間台南勉強也算吧 因為台南高鐵站位置問題

台中新竹的客運很發達，台鐵討不到什麼便宜。

台中已經不一樣了 客運的轉運中心在朝馬 和火車站差遠了

台中新竹的客運也沒有到很發達啦不過台中新竹段最多人是朝馬-清大這個區間正常人應該不會想轉兩次公車

台南都是短程旅客，運量高但長程旅次少，而且長程都是往臺東、花蓮居多

台南長程旅客最多的，不就往台北嗎…往花蓮、台東都沒有往台北多不過台南就算往台東花蓮很多，數據上應該也看不出來，班次更是少。台中對號車售票分布，台北第一，台南第二，新竹第三，桃園和嘉義位居四、五名（差不多，但多數月份嘉義略多），後面接著是中壢、板橋、高雄。當然如果列入電子票證和非對號，彰化和豐原會排在前面。台中現在算是中程指標，也是台鐵、國道客運（專指車站前的轉運站）及高鐵競爭激烈之地。其實台中-台南就台、高鐵來看，餅是有，但感覺人數還不夠多，不知道客運人數如何？台中-桃園（含中壢）不論高鐵、台鐵甚至客運，餅比台中-台南大，競爭也較激烈。台中-新竹台鐵旅客算多，高鐵近期應該也是增加，客運的話似乎還好，雖然比北桃近，但旅客沒有想像中這麼多。結論就是，台中往返北部還是比往返南部多很多，台中-台南台鐵可以試著去打，但主戰場在北桃竹。

台南火車站可以衝這麼高全都要感謝高鐵台南站選那個破地方不然像新左營選址那麼好，高雄台鐵車站整個沒落了

講沒落是有點奇怪,就像板橋站在沒有高鐵捷運以前,台鐵板橋站的日運量最高到6萬多人次,但高鐵捷運通車以後,台鐵板橋現在日運量4.2萬人次,高鐵2.2萬人次,捷運7~8萬人次整體車站日運量達到12萬多人次。比過去成長了一倍台鐵高雄車站在沒有高鐵捷運以前日運量4.5萬人次左右,目前3.6萬人次,捷運3萬人次,整體運量上升到6.6萬人次嚴格說來如果以"車站"本身為主體,運量都是提升的,如果單純要去細看"台鐵"的部分才有下降,但其實也沒有下降到非常之誇張就是....ps.高鐵左營(台鐵新左營)上升則是很明顯。高鐵4.9萬人次+台鐵新左營2萬人次+捷運3.7萬人次=10萬多人次