我聽你便當局在吹狗螺。
有待避線一樣不會好好用，我們來看看一大早新竹地區北上的4138/4338的時刻表是排到
蠢成什麼樣，臺北站停10分鐘，別的區間車停3分鐘就走，4138/4338一定要等402走了才
要讓它走，下面的松山南港都是沒待避線的車站嗎？，如果只停3分鐘，06:11就可以發車
，402才要進臺北，402在臺北06:14才發車，4138/4338早跑到距離松山快一半的位置了，
何況402還要停松山，4138/4338絕對有到南港待避的條件。
每次改點都一樣廢，當別人都不知道，就是懶得動，還好意思說沒有待避路線，有了也不
會用。
臺北車站要4個月臺做什麼，佔著茅坑不拉屎。
※ 引述《allenqazwsx ()》之銘言：
: 誤點增多 台鐵：無區間車待避路線
: 台鐵大改點後又發生普悠瑪事故，近來許多乘客發現誤點明顯增多，台鐵指出，誤點是
因
: 事故及車輛、號誌設備故障增加，台中高架新增通勤車站停靠、會車及東幹線雙軌化、
南
: 迴線電氣化施工慢行等影響，加上普悠瑪事故後調整行車速限，近期整體列車準點率均
下
: 滑2%。
: 台鐵指出，10月12日大改點是配合高雄鐵路地下化新增7個車站，以及台中高架第2階段
啟
: 用新增5個車站，區間車都要增停，中部5個車站都沒有交會的待避路線，高級列車要過
，
: 必須先待避過讓高級列車先行，只要有一列車誤點，會造成連鎖反應，造成其他列車也
誤
: 點。
: 東幹線雙軌化及南迴線電氣化施工，慢行路段增多，台鐵指出，例如花東雙軌化路段南
平
: 到萬榮段在路線旁邊施工，列車通過必須慢行，單線區間慢行，這列車慢了，要到有列
車
: 可以交會的車站才有辦法交會，也會造成連鎖反應。
: 台鐵指出，普悠瑪事故後，司機員開車更保守，遇到列車誤點時，比較不敢全速前進，
例
: 如最高速限120公里的路段，司機員只敢跑時速110至115公里，不敢全速行駛，開車心
態
: 變得比較保守，尤其通過慢行區間路段後，以前安全無虞的情形下會用允許的最高速限
趕
: 點，現在趨於保守不敢衝到滿，ATP故障處理程序也更加謹慎，停車關掉現場重開，每
個
: 動作都要確認，時間上會稍微延宕。
: 台鐵表示，目前每天約行駛1千列次運轉，列車密度增加，相對連鎖反應多，前班車延
誤
: 會造成連鎖反應的誤點，初步統計，近期整體列車準點率從92%下滑至90%，已責成機、
電
: 單位加強相關設備檢修保養，工務單位加強控管慢行施工期程並適時提高慢行速度。
: 台鐵指出，10月12日改點後，會讓列車跑一段時間再行微調，如經常性誤點，檢討問題
出
: 在那個路段，再適度調整，列車提前或延後，避開造成誤點的因素，會滾動式檢討做微
調
: 。
: 本月20日小改點把利用率低、會影響夜間施工的班次停駛或截短，有些班次也會順便微
調
: ，誤點造成旅客不便，請旅客體諒。
: https://udn.com/news/story/7324/3539548