票價固然要漲，但也要考慮到其他運具的競爭。
我認為和國道客運持平才有搞頭，要貴一點也拉開與高鐵的差價，做出市場區隔。
不同路段可採不同費率，有國道客運競爭就靠攏客運，沒有就多漲一些補競爭區。
沒考慮國道客運運價低，若訂2.00元/公里，台鐵要競爭的話必須學會像JR西在京阪神的常
態優惠票價。
個人認為有國道客運競爭的西部以1.75元/公里為基礎，且以新520輛通勤車(可旋轉座位)行
駛的對號車只加1元(此差價作為防逃票依據)，既有自強號價格不變(2.27)，但在營收合理
狀態下限制每班車北屏間最多停站數，另開行直達車或跳蛙模式(含普悠瑪列車)服務北部往
返中部、南部往返中部與東西跨線的旅客。
東部幹線到花東則因成本較高可適度漲價，不與西部相同費率。由太魯閣與普悠瑪行駛的東
線班次皆與其他自強號區隔，票價稍高，差價控制在100元以內。
此外建議城際列車費率改為加價於通勤列車基本費率，可以使用電子票證或其他票證搭配加
價票乘坐城際對號列車。
若不使用電子票證，售票時基本費率與城際列車加價費率合併出票，亦可將城際列車與前後
段轉乘列車合併一張票印出(現行之異級票模式)。
簡單來說就是日本的乘車券+特急券制度，但印票時合併在同一張減少麻煩。
※ 引述 《hicker (重度懶人癌發作)》 之銘言：
:
: https://www.ettoday.net/news/20181215/1331782.htm
:
: 學會籲「漲票價換改革」到台東多217元 台鐵：等不故障再調
:
: 記者曹悅華／台北報導
:
: 普悠瑪翻覆至今，已經快2個月，外界對於台鐵局改革有一定的期待，其中部分聲音
: 希望能夠調整凍漲超過20年的票價，讓整體營運品質提升。對此台灣鐵道暨國土規
: 劃學會今表示，希望爭取「漲票價換改革」，同時試算了台北到各地應該調整的票
: 價，以到台東的普悠瑪來說，應從783元增加到1000元，等於多了217元，對此台鐵
: 局則回應，等列車都不會故障再調整，不然只是惹民怨而已。
:
: 學會說，台鐵局的運價調整，在交通部一直有持續的規劃案在進行，然而這些調整
: 版本始終沒有對外正式公開，更別說核定使台鐵局進行合理的調整，所以希望拋磚
: 引玉，促使台鐵的運價進入正軌的循環，也能藉由票價的增加，改善整體行車品質。
:
: 依據運價結構之純化原則，且考量台鐵局現有車種之差異性，學會初步將台鐵之運
: 價結構分為「通勤區間車」與「城際直達車」，以二元車種基本運價，取代現有台
: 鐵局既有之「普通、復興（區間）、莒光、自強」之依據車種型別之票價結構。
:
: 試算城際列車（自強、普悠瑪）調整後的票價。
: （圖／台灣鐵道暨國土規劃學會提供）
: https://cdn2.ettoday.net/images/3765/d3765622.jpg
:
: 經過學會計算，調整運價後之一般自強號列車，其票價較現行自強號列車約增加17
: 到19％；若考慮傾斜式列車相較一般自強號更快、且全車無站位的條件，針對於節
: 省的時間成本，可以再增加設計節省時間之調整票價，意即以自強號和傾斜式列車
: 之速度差異，建議傾斜式列車所減少的時間、每分鐘收取時間成本50％、也就是每
: 分鐘新台幣1.5元的省時對應運價。
:
: 從表格可以看到更改後的票價，以普悠瑪號來說，台北到花蓮從440元變成550元；
: 台北到台東則是從783元變成1000元。
:
: 試算通勤區間車調整後的票價。
: （圖／台灣鐵道暨國土規劃學會提供）
: https://cdn2.ettoday.net/images/3765/d3765621.jpg
:
: 區間車的話，學會說則參考目前全國公共運輸系統，軌道公共運輸每公里運價皆大
: 於3元、公路公共運輸（公車、一般公路客運）為每公里2到3.25元，以每公里2.00
: 元應為合理數值計算出適當的運價定位，台北到汐止從22元變成30元，基隆到台北
: 則從41元變成51元。
:
: 對此，台鐵局回應，從交通部長到現在的台鐵局長，都一直有調整價格的想法，但
: 目前不會調整票價，因為人力、新車、政策、安全還有服務等都不到位，在這樣的
: 情況漲價只會換來罵聲，認為「等不故障再調整」才是正確的程序，而不是先漲價
: 然後再來求改善品質。
:
: 台灣鐵路工會理事長張文正則強調，工會的立場一直都是反對漲價，因為台鐵是高
: 價投資，鐵軌到車廂所有硬體設備都是要進口，即便調整票價也無法反映成本，還
: 不如以「便民」為原則，不應該所有的改革都是由人民買單，應呼籲政府增加補助
: 才對。
:
: