https://www.sotetsu.co.jp/news_release/181213_03.pdf
相鐵東急兩者共同發表新聞稿
神奈川東部方面線（相鐵・ＪＲ直通線、相鐵・東急直通線）路線名稱公佈
相鐵營運區間西谷-新橫濱(暫名)命名為相鐵新橫濱線
東急營運區間新橫濱(暫名)-日吉命名為東急新橫濱線
命名原因是因為經過新幹線新橫濱站 (所以那不是暫名了?)
2019下半年羽澤橫濱國大啟用和JR直通 2022下半年全線開業計畫不變
相鐵・ＪＲ直通線計畫尖峰每小時4班 其他時間段每小時2~3班
相鐵・東急直通線計畫尖峰每小時10~14班 其他時間段每小時4~6班
詳細時間表日後另行公告

那應該是當年第一月台被畫進去骨雞飯為才縮減古蹟範圍XD

原來如此 感謝回答 哈哈 去骨雞飯 看了覺得好餓

去骨雞飯XDDD，光看就餓了

這名字蠻中規中矩的

還好不是向某電影致敬（?）的"シン．ヨコハマ"

因為有轉乘，新橫濱應該就新橫濱，不會亂取了(橫濱ゲートウェイ之類的) XD

是說 東急跟JR的直通方向一模一樣 東急比較直也比較多班 除了JR早通之外看不出來JR有什麼優勢要真的拿出來可以直通到東京的路線方案才比較好如果用常磐快速線的話…交叉怎麼做我就不清楚了(橫須賀線和東海道線都有綠色車廂 不方便直通相鐵常磐快速線又是被檢討造成上野東京線麻煩的)

wiki說往東京是轉線有平面交會問題無法加密班次不知JR有無想要解決 不然兩條都往新宿方向有點浪費@@

對JR來講直通之後(可能)會減少橫濱站來自相鐵的轉乘旅客所以也算挽回一點吧，不會全被東急搶走

其實相鐵接東急也不完全都是往新宿澀谷的方向，因為東急新橫濱線除了接東橫線/副都心線以外，也能接目黑線/三田線，三田線就有到東京車站附近了，然後接三田線的班次反而比接副都心的多（還有南北線理論上也可以接，但是接過去沿線商圈不多，東京地鐵的意願也不是很高）

感覺metro 沒啥意願 現在似乎都營比較有動作...

台灣各家的軌道都是各自為政 無法直通 真不好玩前陣子搭京都地鐵才熊熊發現跟京阪電車有直通.俺也是驚了福岡地鐵也有京阪電車的列車利用京都地鐵的車站 後段才是自己的車站

是近鐵吧！

東西線通京阪 烏丸線通近鐵這次只有用到東西線(去嵐山)京都來過好幾次了 沒有特別要用到烏丸線的好像有一次去京都車站吧XD反正去日本玩鐵道永遠會有驚奇的事XD

相鐵應該是一般觀光客比較少會搭到的吧，玩橫濱都嘛東橫港未來、JR、京急三選一除了新橫濱不用轉乘，其實對於觀光人流沒啥太大的效果，純粹沿線社畜通勤用的京阪京津只有單邊系統直通，沒有相互直通，蠻爛的東西線本身也蠻鳥的，赤字幾百億，沿線能去的只有二條城、平安神宮、南纏永観、醍醐、京都御所，但除了南纏（啾上）之外，其他都是巴士更方便，沿線通勤人口少，導致被笑稱蚊子地鐵愛，又因為挖到一堆寶物花了一堆錢去建設維護古蹟，也被笑稱凱子地鐵烏丸線其實好多，至少串連四（河源町）、八條（京都車站，上面還可以去北大路金閣，下面跟近鐵直通去奈良

反正京都人有錢嘛 光觀光就賺到手軟吧

相鐵的觀光大概是生物股長歌迷吧(誤)，但小田急更快大崎短絡線真要蓋的話連同大崎站內配線都要改看起來也是不小的投資，所以JR還在觀望吧

JR轉東京就要設交叉了 我知道目前配線只能到地下XD京津線有一部分是類似淡水線把既有軌道拆了改捷運因此運行模式成現狀單方直通還是分岔的

tiesto > 京都地下東西方向最好的路廊被阪急佔走了當然會讓人覺得京都地鐵東西線意味不明囉

京都的地下鐵可能要考慮聯營(？