我覺得海線跟豐原的運輸需求沒有那麼高，反倒是跟臺中比較密切。怎麼不考慮藍線跟海
線直通運轉，可以方便大甲清水沙鹿三區與臺中的往來，而且也可以加密三區之間的班次
數。
至於龍井大肚與臺中的往來就交給南邊的成追線或是沙鹿換車
不過要是藍線是臺鐵規格大概會被說是次等公民吧...

我覺得啦，台灣大道是台中最有資格蓋捷運的路線，如果只用台鐵規格其他路線都不用做了。大甲跟后里是台中跟苗栗交界的行政區，我想選擇甲后的走法應該跟要服務台中南北有關。

臺鐵規格不一定要臺鐵營運。只是用另外的規格就要建新的五級場，就會失去北屯機廠原先預設的目標了。臺中發展的軸線很明顯就是輻射狀，外圍點互相聯絡的狀況並不多，所以我覺得環狀的路線有點多餘。不過將來假設清水沙鹿都有直通臺中的路線，大甲連結后里豐原似乎也是一個不錯的考量點，只是現在甲后線沿線人口過少，可能當務之急是考慮沿線的TOD，或許可以利用后科作為一個發展點。

文心+中港這兩條沿路還不錯 蓋起來的話應該很有看頭

藍線台鐵營運還得了，天天都在掛補機嗎？

把藍線凹成台鐵的 這樣市政府就不用出錢R

捷運藍線坡度規格為千分之55當然藍線只准專用車輛駛入也是一種方式

臺鐵規格不等於臺鐵營運。我的想法就是讓藍線的車輛可以跑臺鐵路線，讓海線可以直接快速到達市區

千分之55不用膠輪是在搞笑嗎如果藍線要考慮改成台鐵規格就不會是千分之55了改成千分之25並放寬月台坡度與彎度限制還真的沒看過哪國地鐵堅持純平面直線月台…

https://youtu.be/Q_IOmiPHCjw某架空私鐵表示：原PO找我!？我就是用台鐵規格的。

政府在甲后線站點附近大量興建公宅人就會來了

在沙鹿轉乘就好啦，直通運轉要處理兩邊準點率跟機電車輛相容

拜託不要直通，海線誤點可能影響到藍線……

捷運班距穩定就好 哪管全部班次都晚20分繼續維持大約1/4班次能直通即可 看看北捷怎麼解決誤點的 運用重串就好了 而且如果是單方直通而非相互直通更好處理 不會有車輛回段或使用費問題 (如果相互直通我會想同批車分配兩家所有但統一管理)班距3分鐘的山手線 全部都在大誤點你感覺得出來嗎就是這個道理

台鐵規格藍線我算過，要從清水就要開始爬大肚山了...靜宜、弘光兩站都要設在學校後面，這樣才勉強爬得上坪頂

合鐵：直通可以呀，司機到我營運區間就換我的駕駛 我的調度員掌控。(其他軌道營運業者：那還是用1435軌距好了) 誤39樓，設站出入可能部份就只有升降梯跟逃生梯，沒有手扶梯。因為大肚山設站體要深。

樓上 直通運轉本來就是自己路線自己負責運轉與人力只有借別人的車 也就是說要訓練不同家的車型

除非后里中科、大甲幼獅大規模擴編，不然外埔蓋大量公宅是給鬼住的喔

請問下，改成台鐵規格直通運轉，或是原案搭配轉乘這兩方案之間效益要怎麼評估呢?不過如果台鐵規格，未來延伸南投，選擇彈性就更多了?直通跟轉乘的效益差別在哪呢?看一些文章討論，直通提出是為了要解決當時換乘不便的困擾，所以直通的主要優勢就是解決換乘便利性嗎?還是有其他優點呢?路線延長?

不直通也可以，設計成月台平行轉乘台鐵和藍線就好了

直通運轉，藍線捷運改採窄軌嗎？台灣又多一種窄軌捷運，後續維修備品又是另一種規格

台灣捷運規格本來就沒統一 現在已經不知多少種規格了

藍線反而可以考慮跟機捷一樣我是希望至少能在沙鹿平行轉乘

沙鹿規劃看看? " target="_blank" rel="nofollow">

(自可行性研究)

這種線形沒辦法做平行轉乘 要壽司式車站才能*疊式島式 中正古亭那樣的做平行轉乘要考慮坡度能否完成立體交叉到平面不然就要像御茶之水那樣做希望沙鹿這邊線型可以調整一下 台鐵外側夾捷運內側反正海線那種排點應該沒追越需求 少一個待避站沒差之後又要雙線化也不用考慮交會還有一個想法 內側軌道台鐵捷運共用(三線軌)台鐵不拐股的通過線當然設外側 內側視需求拿來待避