※ 引述《xxxcc (雙手插口袋墊起腳)》之銘言：
: 這幾週 對於這條路線是否要興建討論很大
: 來討論一下這路線走法的合理性
: 下面資料是依照台中市政府研考會 https://www.rdec.taichung.gov.tw/
: 在裡面搜尋山手 我找到最新的一篇
: 標題: 1070807-7-大臺中山手線中央核定情形及下環成追線預計108 年完工
: http://0rz.tw/H3O58
: (如果有比這更新的路線 請告訴我)
: https://imgur.com/VKhNaZz
: 路線和設站的點 個人覺得有下面幾個問題啦
這張圖跟下面研考會的圖站點大概位置基本上是一致的，資料細緻度問題
: (從右到左暫且稱之為 a b c站吧)
: 1. 站的位置都很怪
: a站 已經到台地下面了 那附近已經有泰安車站可使用
: b站 依照google地圖在永豐六花桐花步道附近 為何不在麗寶附近呢?
: c站 離外埔市區太遠了 整條路線可以更靠近外埔市區吧
: 2. 后里站北方是個隧道 那路線切的角度會經過中科后里園區?
: 是要挖隧道下面穿過去嗎?
: 3. 路線要進大甲那邊會直切穿過大甲高工校區
: 4. 是誤差太大嗎 大甲那邊根本接不上台鐵還有一段距離吧
: 而且依照google衛星圖來看不出哪些房子要拆
: 在研考會網站上面有個2017年的另一路線版
: 標題:大臺中山手線規劃期程及目前執行進度專案報告
: https://www.rdec.taichung.gov.tw/media/209484/75129273071.pdf
: https://imgur.com/btDa9Jm
: 這圖就走鐵砧山北邊接就比較合理 然後后里端是在過隧道才分岔出來
: 只是那3個站地點就更奇怪 全都在台地下面
: 離現在外埔后里較大的聚落很遠
: 跟新版唯一相同就是 在中社花市附近一定有站
大概說明一下這三站的預計設站點附近的聚落
A站：馬鳴埔、崎頂聚落
B站：土城聚落(在大安溪沖積平原上)
C站：中社聚落(鄰近泰安站)
可以預期的是馬鳴埔(崎頂)、土城這三站的載客率應該會很慘...
平常那邊沒啥商業活動，公車也少，大部分都務農
頂多就中社聚落會好一點(觀光客群，有時平日去也不少外籍遊客)
: 個人想法
: 不如在中科七星園區就分岔出來 走馬場路往西
: 然後在內埔的南邊設一個內埔站
: 再往北轉 使用后里交流道往麗寶的路 在附近設月眉站
: 外埔部分就盡量靠近外埔市區設站吧
: 大概像這樣:
: https://imgur.com/gd2RNcz
: 這路線盡量使用既有道路的中間
: 然後服務的人口也可以比較多吧
: 板上各位覺得如何呢
這個方案有幾個問題，六分聚落雖然離馬鳴埔、外埔很近，
但平常居民移動根本不會往那個方向去，大部分都會往大甲方向跑，
除非開行類似社區巴士往返/環狀接駁(串接外埔/六分/崎頂/馬鳴埔/永豐這幾個聚落)
此外，會經過甲東聚落(大甲市發展外溢區域)，光用地徵收就會有很大的問題了...
且這條路線會牽扯到月眉山，一路陡升，與其這樣規畫還不如把糖鐵舊線抓來用，
改從內水尾聚落進入(開發度低)，經過外埔南邊、月眉、后里這樣還稍為順一點。
不過我這條線會有個問題就是不成環，要不就得在三清道教院附近增設大甲南站
(往大甲需換乘)，或是大甲站內折返發車(清水→大甲(折返)→外埔南)
以乘客的搭乘邏輯上來講，還是研考會版本比較符合，不會發生上車後發現倒車的狀況
或是到大甲南站才發現其實還沒到大甲市區...
個人認為：
研考會版應該是已經把台灣民眾搭乘習慣、台鐵車輛運用習慣都考慮進去的折衷選擇
若要改良研考會版本，反倒可以建議在鐵山聚落附近設站，那邊屬於小型製造業聚落
上下班時間應該可以加減賺些通勤費....外埔站的部分可能就得加開接駁公車了...