資來來源：
大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究
中華民國一○六年二月
甲后線方案一
自大甲站起向北延伸沿鐵砧山北隅東行，路線沿大安溪堤
防邊，後轉向南側沿月眉山邊，最後銜接至后里站，路線自大甲站開始採高架方式設置，
並依序跨越國道三號、穿越高鐵下方及跨越國道一號，並於廓子路、月眉園區北側及中社
花市各設置車站，最後東行線將跨越山線東
西正線後隨即進入后里隧道至后里站
本方案因方案路廊向北延伸，路線長度較長，故整體坡度較緩，且與
海線及山線正線銜接時有較長緩衝長度，惟路廊區域位於較北側之農業區域，人口密度較
低，區域整體發展強度較弱，且需於后里站前設置隧道。
https://imgur.com/a/q9i9mAM
甲后線方案二
自大甲站起隨即東行並跨越外埔市區後，路線分別跨越國道三號及高鐵後至月眉園區北方
，並跨過國道1號後沿后科園區北側後向南前行至后里站，全長約13.5公里，其中於外埔
、月眉及后科各設置車站，方案縱面考量受既有地形高差限制，配合路線既有地形高程條
件，儘量採高架方式設置。
本方案路線行經區域就土地發展及人口密度均較方案1為優，但其路線長度較短，故整體
坡度較陡(僅能適用臺鐵乙級線規定)，且因路廊距大甲及后里兩端點站南北向距離較近，
致緩衝距離較短，需設置獨立月台供乘客
上下車，不利未來轉乘，如大甲站彩虹線月台設置於海線上層，后里站月台長度需要縮短
。
https://imgur.com/a/yfBeDIf
研究書有提到二得分較高，但因為路線坡度關係
市府與台鐵局在105年3月與臺鐵局討論後決議以方案一做為後續工程設計
彩虹線中甲后線經費約為315億
海線雙軌(大甲=追分高架)約543億
山線高架(大慶=烏日)約72億
看來要砍的應該是海線高架...