我比較好奇從左營到鳳山地下化後
明知道有台鐵捷運化這項措施
想請問在設計興建的時候這段地下化工程是複線還是複複線?
如果還是只有複線
遇到事故的話這幾個興建的小站應該會等車等到天荒地老吧....
更晃論捷運化這種驚人的台鐵神間距了

當然只有兩條...哪可能像東京大阪有四條以上當初沒辦法多一條電車線嗎? 專讓區間(快)走是路廊不夠寬還是錢不夠多?XD 北部竟然也沒有電車線說真的 要做到捷運化能增班 一定要有電車線才能完美東京 大阪 首爾都有這三個是都做得不錯 (要是高雄有做複複線 本版早就爆發啦)

好歹有三線讓快車超車啊

也是 應該要先未雨綢繆 高雄未來搞不好人口會增加到500萬

照閉塞的狀況多一股(+50%)能增加的運能只會有一點點。

建設沒有遠見不是好事，但是太有遠見也不是好事。另外，台鐵所謂的捷運化只有增加車站這件事情而已，台鐵沒有做任何改善路線容量的事情。

等到全台首富就有錢蓋複複線了xD

O大說的沒錯 就是增站+小增班XD 北部亦然所以一直很納悶人口最密的北部為啥沒做電車線難不成是主要城際運輸給高鐵後 兩條即有餘裕當通勤用?

新左營直接拉條線到屏東比較便宜

直接換臨時軌區域就好了啊，不過是不可能的事，真的要再挖應該會被高鐵搶去

北部有啊，新竹-北新竹就是不過以京急的雙線來看，台鐵路線容量大有改進空間

別鬧了 多一線也是拿來待避回個基隆 汐止七堵八堵要停十分鐘你跟我說這是雙線的優點，那還不如單線好了

台灣是有能力蓋複複線，但是列車開不出來

樓上沒看過宜蘭線瑞芳到猴硐2台自強追越?這區間很容易有這種調度.

先達到京急的班次密度再來想複複線吧

不要在為難台鐵了

不會被高鐵搶去，高鐵根本不想離開左營

先把雙線玩到極限再說

台鐵不是一直自廢武功，一直拆橫渡線

再啦

台鐵永遠不可能達到京急的密度啦 光各種列車的性能差異就那麼大了

橫渡線本來就是越少越好，行車才會平穩再說台鐵有拆了那些橫渡線嗎？像是八堵七堵間反而增加讓基隆發出列車可以走東正線 否則以前只能走中正西正

大魔王交通部一聲令下，高鐵一樣照樣接收高雄擴充複線，一樣還是讓呆鐵淦在心裡。(誤)不然就是變給高捷蓋新線(誤)結論：等呆鐵號誌閉塞該改好再談4線化。

橫渡線少才是不方便 單線雙向的區間會拉長至少在多於2股道的車站都應該設置

橫渡線一組很貴的說，少設為妙吧

所以不要用單線雙向就不會需要橫渡線而且真的要跑單線雙向，車站前後各設一個就好沒有必要車站一端設一組\ / 另一端又設一組 \ /只要一端設 \ 另一端設 / 就能跑單線雙向了

高鐵高雄站月臺空間早就留好了，當然如果台鐵拿那個去擴充路線又被幹走就是另一種狀況了...

雙線先塞到20班再來談複複線啦…看看中央線快速？不單線雙向折返調度其實是\\ 日本複線都這樣但台鐵用雙單線我還是會給有限單線雙向服務剩餘塞住的才是折返可以參考北捷小南門工程車出軌當天全日調度模式

反正台鐵臺北的南隧道都被高鐵幹走了，台鐵幹個高鐵高雄的空間也不為過吧(不

樓上不要積非成是了,南隧道至少從松山專案.萬板專案.南港專案都早就一開始規劃南隧道是給高鐵使用的至於華山專案是單孔雙軌隧道(北隧道),當時根本沒有南隧道,所以講南隧道被高鐵幹走完全是大錯特錯