→ bshft: 樹林旅次營收都高，不管東線還是西線的車都要停 10/28 13:49
→ bshft: 西部各站都是以短途旅次為主，旅次高營收就高，純西線的對 10/28 13:56
→ bshft: 號車應以旅次高低來安排停靠站 10/28 13:56
我用 #1QyT-I7h (Railway) R: [情報] 106年台鐵各站客運量
來算，取前24名(剛好把你最討厭的斗六踢掉)，來算旅次高低安排停靠站，可以知道
|2017 |2017 |2017 |2016 | |
排名|編號|車站名 |日均上車|日均下車|日均總和|日均總和| 增長率|

樹林旅次營收都高，不管東線還是西線的車都要停西部各站都是以短途旅次為主，旅次高營收就高，純西線的對號車應以旅次高低來安排停靠站

其實樹林站雖然通勤客多,但那不代表沒有中長途客

鳳山表示：旅次什麼的才不是重點

自強不能像高鐵一縣市停一站 其他給莒光分擔？

這樣中壢 竹南 員林 新營會抗議

桃園、中壢也太高了吧？兩站這麼近中間的內壢還19 @@a

1樓你那說法不就是「我死也不要轉乘」的意思嗎？

新營、苗栗都應該減停樹林、南港要增停

任兩個中長距離車站間，都嘛有需求啊。

叫客源多車站的旅客去轉乘是哪招？

把OD切出來，照時段分清楚才有討論的基礎啦。所以說一開始數據就是混濁的，結論不會穩嘛。

每縣市一站是塞住民代的嘴最好標準 但對營收不見得是

不可能一縣市一自強 桃園中壢其中一站不停自強會爆吧

但話說回來，北部車次這麼密，對號車真找得出空間跳過樹林不停省出時間？我有點懷疑。

當然臺鐵自己也要嚴格執行就是 例如屏潮 北七間迴送不辦客其實反過來想就好了 在自強之上加開一種每縣市只停一站的車停站是有象徵意義的 不能單純說路塞所以增停沒差基隆……哈哈 慣性被遺忘歹勢基隆用七堵替代我沒意見就是了 不遺背原則就好但我我台鐵沒那個能耐南港松山皆通過

好像只有109做到的XD還有5931、5932、1、2、401、438...其實蠻多的XD

減停論的實在是台北看天下+大自強主義場站設備人員都在那 減停其實少不了多少成本

苗栗和雲林都待過，那個客運啊……真的這麼辦不如直接換月台轉區間

我是認為把鐵路立體化比較實在啦減少司機在平交道的壓力

某b邏輯就是自強號從基隆開始就要一直站站停到楊梅啦因為北部運量高 完全無視自強的城際列車定位 中南部一站都不用停 反正中南部運量低都沒資格停自強 那個邏輯才有趣 把自強當區間車？

以前有個朋友每次有人吵這種問題他都講一句很實在的：那為了公平全部都不要停台北, 現在誰要講話XD,

西線自強號早就被搞爛了，平均停靠26站，對比東線自強根本笑話看看170自強號東西線差別多大

啊東部是有幾個大城市需要停這麼多站 講難聽點斗六人口還比花蓮市多用旅次來看斗六也比羅東多 所以扯東西線根本沒用

東線好排，一來車站數沒有很多，二來旅次集中，該怎麼停不難判斷。西部太雜了，每個大站都沒差很多，甚至中小型站也是，所以台鐵採用部分車站跳蛙方式來排，並且

比人口有什麼用？搭車人數比人家少就沒必要停太多。

還要兼顧原莒光復興等班次停駛的缺漏，用自強號來補~結論就是自強停好停滿~

編號是怎麼來的？

某B就是來亂的吧 大家解釋這麼多還是那套理論 只能說無法溝通了 反正他繼續罵也改不了台鐵的排點

mackywei大 看情況阿,不然桃園市也砍到桃園站或中壢站不停靠對號車看看...

其實高鐵跟國道客運服務不到的二線城市間客源比較穩定中壢到苗栗 豐原 彰化 田中 斗六 嘉義之類的

搭火車跟人口數沒捨關吧,至少對花蓮來說沒太大關係

除了鐵道迷 不會有人因為減停新營斗六苗栗改搭台鐵反損失9成9非鐵道迷乘客 等於要台鐵放生有利基客源

花蓮的旅次量絕大多數都是靠台北過來的需求，台北的人口有多少？更不用說西部其他地區轉乘的。人口有沒有關係不完全靠車站所在地的人口。

諷刺的是有些自強號停苗栗不停竹南，把轉乘海線的旅客當空氣？