※ 引述《soufon (Google)》之銘言：
: 為什麼台灣台鐵
: 不要上下車在不同邊，可以同時上下時
: 兩個門同時開，兩邊一上一下
: 可以同時進行，這樣不是可以大大減少停靠站時間嗎？
其實有喔
這種叫西班牙式月台
台鐵有這樣設計的例子有
中壢、內壢、彰化、新左營
但中壢站只開左側車門
內壢站原本是開右側車門
跟北上共用二月台
但後站啟用後開始開左側車門
讓旅客從三月台下車
彰化站大概是唯一
有在使用兩側開門的站了
(為了方便民眾轉海線)
但印象中只有幾班車會開兩側車門而已
而新左營站西班牙式月台的一側
已經用欄杆封住了，所以暫時無法使用

彰化其實指標的2月台也沒標示AB側…吧推備份(？

八堵那個算嗎？

之前搭京王也有碰過兩側門都開 然後大家就直接通過車廂換月台XD

八堵那個不太算，兩邊月台不同高，也沒有完全貼合，只是為了塞股道那樣放至於為什麼要做成兩側加一島要問當時設計者要不兩島，要不兩組兩側中間併一島(不同高做斜坡)

東京御茶之水站直接給你小樓梯呢

港鐵羅湖站也是這樣,下車完一側關門.另一側才開門上車.

還有志學也是阿

之前不是有人說過 台灣有兩班車同時到站 然後兩班車車長都把兩側門打開 旅客可以穿越車廂到對面月台XD

通常都是在待避然後剛好海線車到了才會開兩邊

原來新左營有 完全沒注意過

我認知中的西班牙式是指月台佈局側島側中間各夾一線，列車好像沒有一定要開兩邊門波士頓地鐵紅線Park Street站就是西班牙式也開兩邊門