在進入鐵道的正題之前，先讓我來分享一下這段旅程前面有夠笨蛋的經歷
在3月24日星期六再訪三江線後，我並沒有搭上回去山陽的電車而是往宍道站而去。
目的是為了隔天搭乘木次線前往備後落合，然後再經由藝備線返回廣島。
由於木次線的車班直通備後落合的車一天只有三班，其中首發列車還是從木次出發。
第二班車雖然是最合適的，但得在出雲待頗長的時間
我隔天希望能跑到山口去，所以不想等第二班列車，
最終我決定先在木次沿線找一般的旅店過一夜，隔天搭第一班車出發。
對於像我這種為了鐵道旅行但預算很拮据的社畜而言，
通常會先選擇住Guest House，膠囊或網咖，再來是3000左右的商業旅館
住一般旅店是最下策。
但奧出雲這種地方是不可能有網咖那類住宿點的...
幸好搜尋了旅遊資訊，發現奧出雲有幾間旅店有提供純住宿4000左右的方案
剛好沒超出預算太多。
我很高興地立即打了電話詢問，
但木次站的旅店一間在報名字時發現是外國人打了我槍QQ
另一間則是客滿了...
最後循著沿線，找到了出雲橫田附近的一家旅店還能夠收客人。
決定了當天搭完三江線，於1500轉乘山陰本線，
然後在出雲市等到快2000時搭車前往木次線搭乘往出雲橫田的末班車。
如果是對日本時刻表熟悉的版眾，看到這邊應該早就發現哪裡有問題了。
是的，木次線是有假日班次的，就差在星期六晚上８點這班車不會開到出雲橫田。
而愚蠢如我就沒有注意到...
另外，即使我當天沒停留在出雲直接跑到宍道等車，
星期六最後一班往出雲橫田的車是16點的時候，完全來不及。
https://imgur.com/heZf39w
當我過了連絡橋踏上月台看到キハ120上面寫著木次時我整個人都傻惹
我腦中第一個想到的是計程車，緊接著想到的並不是很貴...
而是這時候木次站有計程車能坐嗎...
還好，車站外有兩台計程車在列車進站前就開到車站等候這班車的客人了。
由於前面已經在木次因為外國人的身份被拒絕了一次，
不想當失格旅人再破壞外國人的印象，
我只好認命忍痛放血錢包，坐上了計程車。
...木次到出雲橫田將近30km
有經驗的版眾應該能推敲出來我到底付了多少錢
司機當時還跟我說還好沒過10點呢...真的
看完愚蠢的旅人後，回到正題吧
木次線是連接廣島與島根縣，作為山陽山陰連絡道的一部份，於90年代前還有特急行駛
但隨著山陽山陰連絡道的功能著重在伯備線上，以及沿線公路的整備
現在的木次線除了觀光列車外只剩一般列車行駛中了。
木次線還是有些幫助奧出雲的學生與居民通勤至出雲的功能的
列車開往木次的班次一天約有10班
我投宿的出雲橫田站一天也有7班次連絡
在地方線當中也算是不錯的數目
https://imgur.com/AWnNFpK
https://imgur.com/d1Tz4YV
出雲橫田站
https://imgur.com/ln1SDzZ
首發列車是兩輛編成，當然不可能是兩輛開往備後落合。
列車在這站分開，後半截將開回去宍道
往備後落合站的方向包含我只有五個人在車上，
而每個人手上都拿著相機和時刻表...只有鐵道宅搭乘的路線呢
列車於7點58分發車
出雲橫田到備後落合這段是閒散區間
此段非常陡峭，過了八川後勾配達到30‰
而此段的看點就在出雲坂根站之後為了爬坡而設的三段折返式路線
https://imgur.com/woFSiY3
出雲坂根進站前，第一次折返的鐵道已經可以看見
https://imgur.com/PaiYzC7
進站前的轉轍線
https://imgur.com/zH5ZpTO
https://imgur.com/7eXNiyM
出雲坂根站
列車在這站停候４分鐘，有幸可以出站看一下站體
車站蠻新的，新到反而凸顯出這站有多麼蚊子
車站內設有延命水，奧出雲的觀光列車也會在這站停留不短的時間
https://imgur.com/y8n7Kfo
https://imgur.com/Ohc8KVi
下一站的三井野原是JR西日本內最高的車站
https://imgur.com/jVPLdB6
第二個折返點
https://imgur.com/6sEySNJ
從鐵道往下看剛剛的出雲坂根站
https://imgur.com/Iefw2Il
沿線整備完成的公路
這段公路幾乎註定木次已踏上廢線倒數的命運
木次線的輸送密度只有225而已，
到了冬天因為大雪的關係，比起保線放著不開反而比較划算，
所以冬期出雲橫田到備後落合是直接停駛的
之所以到目前都還沒有廢線，在於沿線的道路整備一直都尚未完成
（此理由在2013年還有提到）
然而就如同各位所看到的，314號公路已經相當完善，
在最近幾年的大雪停駛中也發揮了代行計程車接駁的功用
沿線道路整備不全的理由早已無法使用
雖然比起三次線，木次線目前還尚未有任何關於廢線的提案
但可能也只是時間早晚的問題吧。
但讓我感慨的不是公路的完善
而是這條公路完全沒看到車子在跑
要說是公路給了鐵道最後一刃嗎？不如說山陰人口流失的現狀比想像中還更嚴峻...
https://imgur.com/yXJrjIk
沿路的山林像是要再度將人類的建設重新吞回大自然中
是這種時間的變化，讓我感到感慨
https://imgur.com/MRFJndu
https://imgur.com/nk0mrzw
列車來到JR西日本最高點的三井野原
前面的照片是一旁看起來像是廢墟的滑雪纜車
但查了一下這座雪場還有在運作的樣子
https://imgur.com/iPHAJgB
穿梭在山林的鐵道彎過這個彎道後，來到備後落合站
接下來的照片是日前我搭乘姬新線轉藝備線時拍的照片
https://imgur.com/7D7V6bp
https://imgur.com/xNQiH56
備後落合站
備後落合可以說是鐵道興衰的縮影
這一站以前是連絡廣島三次與岡山新見，以及島根出雲地方的重要匯集地點
以前的急行會在這變更方向，更換車頭以及補充煤炭，
國鐵也在這裏有設置鐵路官舍和車庫
現在這些東西已經都撤除了，能看到的只有廢棄的補煤建物，以及列車轉盤
原先停靠長列列車的位置甚至還長出雜草...不對是雜樹了
https://imgur.com/b6YXGeT
應該是補煤用的建物遺購
https://imgur.com/LgAyUC5
列車轉盤
現在這一站最熱鬧的時候是1430這段時間
從三次駛來的列車，從木次駛來的列車，以及從新見駛來的列車會在此時交會
我第一次也是在這個時間點來到這車站的
https://imgur.com/DNQjmiF
而在這時段往木次的月台上有個阿伯拿著備後落合的史料在述往昔的歷史
https://imgur.com/28Eu0Wi
https://imgur.com/YwydjFT
https://imgur.com/jTaGiEw
車站內也有展示史料照片
https://imgur.com/24RCJfl
車班超~少~
https://imgur.com/L9CLR5y
從木次駛來的列車
https://imgur.com/Nbm1Gxo
緊接著換乘的往三次的列車
https://imgur.com/L06PE96
回頭往新見的列車...這幾年跟キハ120很有緣
備後落合周邊的路線現狀可說是非常嚴峻
往新見的藝備線，備中神代～東城輸送密度只有81
備後落合往東城更是只有9而已
最近因為三江線即將廢線，連帶著這附近的鐵道搭乘人數也增加了不少
但還是遠低於營運的標準。
由於國鐵的廢線標準是單方向特定時段的輸送密度有達到3000以上就不會廢線
可能因為三次到廣島段輸送密度不錯，連帶著備後落合周邊尚不會落到廢線的命運
但這種低迷的人次，天曉得能撐到什麼時候呢？
這之後我搭乘0909往三次的列車離開了備後落合
希望我下次過來的時候不會是因為廢線的消息了...
關於木次線的見聞在此告個段落
這之後我還去了美禰線、山口線、岩德線以及錦川鐵道
但因為沒有什麼照片記錄所以也沒啥心得可以說的
之後若還有去別的地方線，我會儘量留下記錄分享給各位的
（駅メモ的關係，雖然不知道會是哪時的事但我正以踏破全日本車站為目標努力中）
...最後補充，我的損失並不只是計程車費
當我悠哉走在宮島街道想說幫手機充電時才發現我行充放在旅店又是另一個故事了...