從台灣鐵道客貨列車運行圖Vol.10抓的行車時分
拉掉一些感覺不必要的停靠站後
嘗試讓PP台北->高雄縮短為4小時30分...
以下各停靠站間行駛時間是抓中間沒停的時間，並非來自同一班車
部分列車排得比其他鬆或緊，我是挑每日行駛且最常見的
排點單位為30秒，各站停靠時間約60~180秒
時間的「小時」是以台北站發車整點為準增減，或是定型化的分（如20分）
速別：PP
台北 -0:02.5 到
180s 0:00.5 開 30秒才開動，這樣就不會有旅客投訴準點才到月台車就跑了XD
板橋 0:09.0 到
60s 0:10.0 開
桃園 0:29.0 到
90s 0:30.5 開
中壢 0:39.0 到 聽說不停中壢會吵，不然我還覺得拔掉很適合
60s 0:40.0 開
新竹 1:06.0 到 到這裡我就覺得有點慢了...
120s 1:08.0 開 handsome8888大說中壢新竹只要26分鐘，因此調整
竹南 1:22.5 到 要停還是不停？
60s 1:23.5 開 竹南和頭份的發展似乎快要比苗栗好了，但竹南離新竹、苗栗都好近...
苗栗 1:34.0 到
60s 1:35.0 開
豐原 1:59.5 到
60s 2:00.5 開
台中 2:10.5 到
120s 2:12.5 開
彰化 2:25.5 到
90s 2:27.0 開
員林 2:38.0 到
90s 2:39.5 開
斗六 3:00.5 到
90s 3:02.0 開
嘉義 3:21.0 到
120s 3:22.0 開
新營 3:37.5 到
60s 3:38.5 開
台南 4:02.5 到
120s 4:04.5 開
新左營 4:28.5 到 爆啦 哦又沒爆了，但到高雄還是爆
90s 4:30.0 開 岡山是不是也很喜歡吵自強？可是新左營有交通機能的必要性
高雄 4:40.0 到 而且這後面還有一站鳳山，高雄沒必要停那麼多站吧
120s 4:42.0 開 不過我並不打算停鳳山...
結論：失敗，多了9.5分鐘，4小時39.5分鐘才跑完
不過總算突破4小時40分鐘了
不確定要拔哪些停靠站...而且拔了當然就沒有參考班次了XD
少停竹南還有得參考，其他的就找不到了（少停竹南可省2.5分含停靠時間）
我的感覺是排點鬆散，若調整餘裕時分以及部分停靠時間應該就能達到4小時30分鐘了？
有可以排快一點的區間嗎？
停靠站感覺很多，但我覺得已經是最適合的，因為台鐵的定位已經變成中短途運輸
不能只服務大城市，還要服務一些中型城鎮往來
這排點的背景設定是沒有莒光的時代，以區間快代替莒光號，輔以不太嚴密的接駁
（主要排自強和區間車、區間快和區間車之間，而不是自強和區間快之間接駁）
不過呢...台北台中還算有潛力，還有新烏日接駁高鐵往南，以及無高鐵服務的海線
之後再思索如何安排
話說竹南停靠其實可以只交由海線自強負責？