春節4天 台鐵東部太魯閣、普悠瑪賣首賣8折站票
為提升農曆春節花東線運能，台鐵局今年春節前後，包括2月14日小年夜及15日除夕、2月
19日初四、20日初五的疏運尖峰日，試辦東線自強號超過80公里全程無座票(站票)8折優
惠；其中太魯閣、普悠瑪號每列次限售120張8折站票，且僅開放當天在售票窗口購買。
台鐵表示，優惠試辦限定東線(含宜蘭線、北迴線、花東線、南迴線、跨線)的自強號列車
，不發售團體票，民眾可於臺鐵局售票窗口購買12天內(含當日)一般自強號無座8折優惠
票。
另首次開放新自強號(太魯閣、普悠瑪)賣站票，但不提前預售。政務次長王國材表示，平
均每個車廂約15人是站票，不會影響有座位乘客的搭乘品質。整體而言，東部幹線可增加
6600個站位。
目前預計第二波將再增開西線20列次、東線10列次，全線加開各級列車增加為359列次，
全線運能較平日增加11.9%、其中東部運能較平日增加28.4%。第二波預計2月6日開放訂票
，東部幹線實名制於2月9日上午6時開放訂票。
https://uc.udn.com.tw/photo/2018/01/29/realtime/4456991.jpg
台鐵春節疏運優惠。圖/台鐵局提供
聯合新聞
https://udn.com/news/story/7266/2955519

憑甚麼只有東部有，西部卻沒有站票八折?

有高鐵還叫 …

跟高鐵有什麼關係? 東部會站人難得西部就不會?*難道

西部是不限量的隨你站喔一堆自強區間車都能站

120個……

西部自強號刷電子票證就可以站了。

西部沒有需求西部95%是短途，刷卡即可

供不應求還降價拜託人來擠 台鐵長官真的沒救了

春節限定，就是因為這段時間中長程旅客較多，跟平時不同。刷電子票證，東部也可以啊！普太有限量，但其餘自強並沒有。這樣只要普太站票賣八折就好，其他自強若無位，用電子票證就好啦。但今天公告卻只有東部適用，問題在這!

東部電子票證還可以賭更便宜 無座八折只有普太有用

跨線不也適用？ 跑西部也只有2班普悠馬

等人摔倒新聞春節去花東的自求多福

太魯閣、普悠瑪移來西部，東部只開自強號不就解決了

西部PP班次多，但長途旅客不多，沒有中長程買不到票的問題，但東部班次少，中長途旅客多到爆炸，才有此政策。

西部搭高鐵不就好，要便宜也可以搭客運啊

問題是當初說站的不安全，安全的標準會因為假日而改變？

西線普太也可買站票嗎？

老實說,就算沒打八折站票還是搶翻

台鐵這樣開支票降價都沒人管制嗎？ 大家的稅錢就這樣花？ 有人講得沒錯啊，西部站票就沒有八折? 那隨便也來推花東票紅眼五折。。反正是花政府錢叫人半夜來上班。。嘉惠特別族群嗎？

都已經使用者付費了，跟你納稅錢有什麼關係

台北→花蓮 自強440 站票八折352 電子票證自強373

年底選舉要到了所以...

降什麼假 供不應求還降價 腦袋壞了？

我意思是台鐵是國營事業 營虧是全國納稅人的承擔。。 這樣慷全民之慨做的決策不需要透過討論嗎？ 還是某局長說了算?當然聽到降價大家都開心，但是沒用到這優惠的族群反過來想不就被剝奪了。。? ,譬如西部幹線為何沒有紅眼折扣?

西部長途都搭高鐵，不需要折扣吧？台鐵的輸運是以東部為主，當然任何政策都以東部優先，加班車也是，但目前做的還不夠

不懂為何要把西線排除。今天不管用電子票證還是自強站票八折，都應該全線適用才對。台鐵支持西線排除的，請拿出合理的理由。文中說運輸尖峰人潮，給優惠除了普太有實質多出運能外，其他自強本身就能站，是有什麼運輸功效? 然後只排除西線是把西線旅客當凱子嗎？那限定的幾天西線也是會有一堆買不到坐票中長程旅客，西線旅客就這麼倒楣，搭台鐵沒坐票還跟東部不同價? 我查了一下北中自強八折就已經比電子票證還便宜了，距離越遠差距越大，北高差約100元左右。搭高鐵和客運是旅客的選擇，但請問這跟台鐵給優惠有什麼關聯性? 明明不合理的事怎會有人認同?

高鐵歸高鐵啊而且他是民營。。。既然台鐵就應該討論到整體才是。 而且如果運量不足就用降價? 感覺很奇怪。。應該加開車次啊 政策令人覺得很奇怪。 感覺亂降價。 從其他納稅人角度就是慷大家納稅錢去降價。。那個台北到宜蘭100塊也是很奇怪， 結果乖乖做電車去福隆頭城的人反而比較慢又貴。。 美其名用疏運，感覺是獨厚住台北跟住宜蘭人。 中間小站就會有剝奪感。。那台鐵怎麼不推假日台北到台中200塊的快速電車 乾脆只停跟自強號一樣的站?

因為東部假日總是一票難求，81公里以上的無座票給予優惠，應可減少民怨，但西部除了普悠瑪外則沒有一票難求的問題，中長途都去搭高鐵，不懂為何要比照東部

結論是東部要有蘇花高花東高國道客運

當西部中長途的搭台鐵都死人?

春節那幾天都是人潮，怎會沒有一票難求? 新聞是假的嗎？

西部才幾班普悠瑪 一堆PP 莒光 區間 讓你站到爽趕時間搭高鐵 想便宜搭客運 對比東部來說 西部很足夠

就是運具選擇多才要降價去跟別人競爭啊… 反而台鐵在東部是獨佔。。不然剛開始就來談台鐵里程計費方式東幹線跟西幹線不同。。但是這個政策應該是由交通部核准的吧？但是感覺這個降價好像不需通過交通部? 台鐵前陣子不是要談漲價降虧損嗎? 現在又搞這個。。。以上只是提出討論，並沒有針對誰的意思。。

春節特別運輸期間不管哪裡都人多，有人硬要說西部沒有一票難求的問題我也是醉了。

其實如果以塞人，西部也可打八折。不過，我想提的還是台鐵推的降價方案是台鐵幾個高層說了算還是需要經過交通部或立委同意啊？ 不然沒有監督機制下，感覺很浮濫。。設想如果我是可以決策的那位， 我當然也以自身或相關人考量利益為主。。

樓上可以自己去翻鐵路法。

西部之所以擁擠時因為絕大部分都是短途旅客，大不了再一些中途，長途除了往東部外，純西部的長途旅次早就被高鐵搶光了，西部需要的是區間車或區間快，長途列車還是以東部和跨線為主

b大，春節運輸真的沒有太多短程。以桃園為例，春節運輸那幾天平均每位旅客里程數大約在60公里左右，前後幾天運輸高峰還可以到70公里，平均每位旅客都屬中程旅客。連桃園這種短程爆多的站在春節運輸期間都這樣，還認為過年期間中長程旅客不多嗎？

桃園的長程往東部居多，西部大部分都搭高鐵

沒有多少跨線車的桃園，除非是自己幻想，否則還真的不知道怎麼得到幾乎都是往東部的結論。

桃園長程第一是往花蓮沒錯，但整個東部也只有往花蓮較多。西線長程旅次往台南、嘉義、斗六三個選兩個，就贏過往花蓮了。桃園沒啥車，不可能跟台北、板橋和松山那樣比例之高。台北西線長程加總，還沒有往花蓮多，甚至不到一半，還可能更少。那一天桃園也有多數東幹線的車，才有可能贏過西線。

看了去年詳細的數據，只能說沒辦法再用之前的資料來解讀了

去年?我的資料也是去年啊！如果b大說桃園長程東部居多，那只有一種可能，就是有算在桃園拿的東線車票。

平常台鐵西部可能很少中長途旅客，但現在是春節耶！

西部人口就是多，就算再怎麼便利也不能忽略這個事實！

我看了一下，如果桃園長程往東部要比西部多，那桃園=花蓮的量應該要進台鐵長程前20名。但事實上車不多、配位有限，所以還是很質疑桃園長程東部居多這說法。