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2018-01-05 11:14
聯合報 記者雷光涵╱即時報導
台鐵產業工會指控隱形工時造成員工過勞，記者會開始前全體為半個月前過世的車長默哀。記者雷光涵／攝影
兩周前台鐵沙崙車班張姓車長於家中過世，台鐵局列出班表指工時皆符勞基法，但台鐵產業工會說員工的隱形工時過長，有時上班打卡到下班打卡近24小時，卻只有短短12小時列入工時，也就是說有近12小時待命的隱形工時。
產工理事徐文樺是台北段車長，說有一種班表是下午5時多報到上班，晚上7時接車從台北到彰化，近11時抵達，隔天清晨4時多報到整備，上午7時多到嘉義以後，要等到下午3時才有車回樹林。徐文樺說，車輛回樹林、進場等，晚上10時左右打下班卡。
彰化段車長許景怡說，待命時間她都是處於緊繃的狀態，她自己也有上午10時打卡，到刷下班卡的時候是隔日上午10時，但車上勤務的工時為12小時。許景怡說，隱形工時一是來自於人力不足，一是各運務段本位主義，只願顧自己的車班。許景怡說,，「希望運務處出面協調，排出合情合理的班表。」
產工指出，隱形工時對勞工的影響絕對是負面的，勞方實際未下班，工時卻不被資方承認，零碎的休息時間及班與班間隔過短，不僅使人無法好好休息也使人身心俱疲。勞基法所謂4小時休息半小時，對車長來說根本是夢幻條文。
產工說，台鐵車站數、車次數、旅客數逐年成長，政府一再壓迫台鐵局自負盈虧，台鐵局要員工承擔惡劣班表。他們訴求是補足人力、從上班至下班打卡都計入工時 、檢討工時制度。台鐵回應，「一切依法辦理。」
以性質相近的航空業來說，飛機到外站停妥30分鐘至起飛前1小時都不算工時，若是當天來回的班機，中時休息時間未達6小時，全部算工時。不過在外站都有另外的津貼。飛行時間較工時短，也符合勞基法