高鐵去年旅運量寫新高
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2018-01-04 02:23經濟日報 記者楊文琪、韓化宇／台北報導
台灣高鐵公司明（5）日通車營運滿11周年，高鐵公司董事長江耀宗昨天表示，去年旅運
量達6,057萬人次，首次超過6,000萬人次，是通車以來新高。
他看好今年營運，全年運量成長率有機會超越過去十年的年複合成長率3%至3.5%區間。
江耀宗指出，去年「搭高鐵遊台灣」統計達220萬人次，較2016年增加90萬人次，超越訂
下的200萬人次目標，希望今年能達到250萬人次目標。
江耀宗說，高鐵公司2017年營運、運量、產品行銷都寫下重要里程碑，其中載客量超過
6,000萬人次，也帶動營收創新高。他並透露，去年全年營收成長率「差不多是7%」。台
灣高鐵2016年全年營收是406億元。
他表示，去年平均每天有16.6萬搭乘人次，較2016年的15.5萬人次增加許多，今年元旦當
天載運28.5萬人次，更創下單日旅客量新高紀錄。
江耀宗表示，為拉高搭乘高鐵的人數，高鐵公司與飯店等旅遊業者合作，推出多樣化「搭
高鐵遊台灣」的產品，前年底訂下2017年要有200萬旅客購賣搭高鐵遊台灣的目標，結果
去年11月就達標，到年底更突破220萬旅遊人次，今年目標希望達到250萬人次。

越來越有JR東海的形狀了XD

高鐵東海化

如果搭乘率超過6成 就真的是JR東海化了

推

現在搭乘率大概？

去年1~11月客座利用率都超過60%1~11月平均約64.805%

所以那個N700...

比起N700,能跑300的近郊型高鐵列車或許是更需要的不然路線容量瓶頸說不定變成各大站的月台周轉時間

什麼時候魔改一下台北站月台跑長編組呢（看到以前討論#1OrvsWRP 剛亂逛到的這篇

搭高鐵人越來越多是真的

所以說那個新車

44看16節停板橋南港啦（推坑狀

趕快買新車吧 現在真的是人擠人啊

可以以價制量

所以什麼時候蓋北高磁浮線(X

磁浮線在台灣高鐵特許期期間應該不能蓋XD

199kph但利用選線優勢深入市區的話就可以了這樣北-桃竹大概有明顯優勢，北-中/南略有優勢吧

反正磁浮會被沿線民代惡搞增站增停，快不了那裡去(無誤)

看看隔壁就知道為什麼了

這只能說台灣南北發展越來越不平均

好賺

台鐵敢玩開160 高鐵也可以收收了 北高3小時 雖然慢一半但票價便宜 站體更靠近市區

樓上這大概只能在夢裡才有XD

不說北高，283次的北竹北中往市區的競爭力都海放高鐵如果每班城際列車都是283的水準，那高鐵真的收掉算了所以問題顯然在於當局認為與其花錢振興市區，不如提生高鐵站區附近的需求，這是否符合民眾最大利益再說

為了每班城際列車達到283次的標準，要作些甚麼事、拿什麼交換？

283西部停靠站太多，而且終點站到彰化或員林即可，再往南根本沒人

台鐵北高3小時，是我心裡的「夢想」

那麼空間足夠嗎，不足的話283還是要找田中之類車站迴送後過夜

所以說與其改造台鐵，不如蓋新蓋一條高鐵，就像舊市區的道理一樣，偏偏這是繁榮時的規劃，現在這慘狀高鐵站區不敢丟錢，大部分機能就還是舊市區撐

現在北高最快也要3.5小時

新蓋一條太明張目膽了 穿衣改衣比較低調

111的模式更棒

西部自強停靠站應比照111、133及273，再加中壢、員林、新左營是最適當的台鐵應全面檢討西部停靠站（建議停靠站如上述，其他站停莒光、區間，加強轉乘），從高鐵拉一些長途旅客回來。

通勤需求只會愈來愈高，自強號不增加停站已經不錯了，台鐵高鐵現在算起來都是國家的，不會讓他們左右互搏

只求加班車能多一點、快一點。班表自強都停很多了，不解為何加班車還是停一堆。

283不是在斗六過夜 隔天0703到花蓮壽豐嗎

快點買新車迫不容緩

所以我才要提醒某b283要截短先確認車人過夜的車站然後還要不要迴送

報告b大師 到斗六/彰化的普悠瑪過台中就空囉 想必是沒有常搭的人吧 照您的說法只能開到台中喔要從高鐵搶長途旅客 身為長途旅客常客 我只能說台鐵唯一有利基的只有票價 還是壓榨員工換來的血汗票價若要真實反映成本 台鐵最快就是那樣 怎麼跟高鐵拚?到斗六/彰化的普悠瑪 除了北中外 上下車人次極少

彰化、員林、田中間哪些站還有空間放置原來停斗六的普悠瑪？還有該站有讓車班機班過夜的設施或是末頭班車可以去有提供的車站？(畢竟我不是台鐵員工，不可能知道那麼多)我記得這班車最初就是員林來著，只是因為高架化工程先是延至田中後來才是斗六

2014年夏天拉到斗六以前 田中收班後印象是客迴彰化

台鐵光是通勤就應付不完了...

說真的，台鐵看起來沒有要搶西部長途旅客的意思，跨線TEMU主要是服務東部跨西部的旅客，純西部普悠瑪也只是象徵性地開2個往返。

283到斗六是立委爭取的，和車站是否有路線過夜沒關係，當初是為了斗六往花蓮方便，但實際上都是斗六=台北居多，可是高鐵站啟用後，利用的人驟減，現在就算連假，彰化、員林過後就空了。

台灣高鐵座位利用率利用率跟JR東海一樣六成多,但那是因為台灣高鐵班次量只有JR東海的一半(不到),而且JR東海是16節車廂。

b大 西幹自強到潮州/七堵 東幹自強到樹林也都很空喔照你的大道理 西線自強只能開台北=高雄 甚至只能到台中了 因為台中到台南通常都不會滿東幹線自強也只能開到台北 不然會空到樹林呢

台北到樹林人很少？我每天通勤怎麼都不知道？

樓上我每天通勤 板橋到樹林人很少啊還是又是一個台北優先論順便＿＿中南部的論點你乾脆＿＿中南部人你才會滿意吧 顆顆

問其他的，12月台鐵是不是也大爆發? 營收怎麼會暴增?

樹林到台北就一定經過板橋,樹林到台北明明就一堆人那有可能板橋到樹林這段人很少

樹林台北很多人啊，但那些樹林到開的班次呢？上面講的很空是針對樹林到開的對號列車。TEMU不能站另當別論。

ekes11 前後文請看清楚 人家在講只到樹林的班次 謝謝當然繼續往南當然人很多 要批評前先看清楚比較好

樹林到開人還是很多，尤其是尖峰時間樹林發車就站一堆人中南部通勤時間頂多沒位子，不像北部連站的位子都沒有，差很多

樹林起終的班次還是常常很多人啊(離峰時段當然是全面性都比較少人)

bshft 你確定中南部的尖峰不擠吧？然後就算尖峰樹林人多 離峰呢？往樹林和往樹林以南的擁擠度就差很多 自己去搭比較看看就知道 還有這麼不喜歡中南部 趕快去＿＿中南部人吧 呵呵

樓上可能被說到痛楚氣到沒看清楚，我說的是平日上下班通勤時間，不是假日尖峰時間

記得當初有政客說蓋高鐵沒人會搭....

bshft 原來上下班通勤時段不叫尖峰喔？左派的國文理解能力都這麼強？顆顆自己尖峰和通勤時間混著用 被反駁就說人亂發脾氣 邏輯真的很棒呢 我一定要好好向您學習 顆顆

中南部通勤時段只是站多一些人而已，還有位置站，根本稱不上擠看你願意學習的份上，我就大人不計小人過