[新聞] 台灣高鐵暫不漲票價 擬添購列車

作者: allenqazwsx (Allen Kao)   2017-10-22 22:27:34
台灣高鐵暫不漲票價 擬添購列車
台灣高鐵公司今年已達到調整基本運價的門檻,亦即可以調漲票價,但台灣高鐵公司董事
長江耀宗昨天表示,票價會做評估,但價和量是互動的,我們保留調整票價的權利,只要
能維持正常營運、支撐安全、適當獲利、優質服務就好。
江耀宗說,台灣高鐵公司在完成財務改善方案後,財務已經健全,加上採取很多開源節流
措施,也漸漸獲得成效,不僅在運量上增加,營收和獲利也有成長,調整票價是相當敏感
的是,現在暫不考慮。
他指出,去年台灣高鐵稅後盈餘有41億元,今年每股配發股息0.6元,預估今年營運和獲
利可以更好,像今年的國慶連續假日旅客量就非常多,國慶當天有27萬6,032人,比燈會
期間的旅客還多,創下歷史單日新高,分析是北上和南下旅客都多,顯示國人使用高鐵的
習慣已經養成,甚至從大學時期就開始搭高鐵。
江耀宗表示,台灣高鐵今年1到9月的客座率為64.3%,比去年同期增加1.2個百分點,反映
出空位填補有效果,旅客對高鐵有信心、因為高鐵的服務升級,但票價沒漲,不過,在尖
峰時段的旅客確實很多,搭車品質會降低。在旅客量達到一定程度後,會考慮舒適度,於
某個年度增購列車,目前有一直在評估此事。
https://udn.com/news/story/7241/2769742
作者: you1111 ( ̄▽ ̄)   2017-10-22 22:29:00
|—w—^)b
作者: Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)   2017-10-22 22:29:00
快買啦 現在週末都變成台灣家畜輸送高速鐵路了
作者: Stan6003 (巨猩)   2017-10-22 22:33:00
自由座尖峰頗擠的,是說學生5折票幾乎消失啦
作者: Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)   2017-10-22 22:35:00
正常 5折應該是虧錢的
作者: countryair (countryair)   2017-10-22 22:42:00
5折清庫存的,現在幾乎沒庫存了 自然漸漸消失
作者: gigihh   2017-10-22 22:53:00
我覺得高鐵票價要不要跟新幹線同樣的邏輯修改?新幹線似乎是預設就是自由座票價,想要有位子要加收劃位費用,不確定有沒有記錯,如果改成這樣會比較好嗎?
作者: Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)   2017-10-22 22:58:00
無法吧 台灣人不習慣這種票價制度
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2017-10-22 23:02:00
大家都是運輸業 人家賺錢你不賺錢 但某鐵總不敢正面面對虧損的原因
作者: toast520520 (藤原健二)   2017-10-22 23:15:00
搭乘率破6成已經跟東海道新幹線有得拚了
作者: coffeemilk (雷克)   2017-10-22 23:20:00
買個短編組來跑離峰和區間會不會比較有效提升座位率
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2017-10-22 23:46:00
沒必要買短編就是為了搭乘率吧?
作者: shter (飛梭之影)   2017-10-22 23:48:00
買短編8節不是問題,但有需要時應該可以兩列併一列成16節跑比照過去的自強號在花蓮拆一半的車廂剩下的繼續開往台東規格沒想到這一點就失敗了
作者: cth0204 (五倍祝福的~屎)   2017-10-23 00:11:00
買6節的呀! 九州新幹線 博多到熊本 離峰時間就6節互開
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2017-10-23 00:21:00
花蓮12節拆8+4 8節只停玉里台東+0~3站 4節停柴自強12站不過還是想想就好6節和12節沒差太多吧? 反而令運用變得複雜呢
作者: aahome (少說話)   2017-10-23 00:23:00
有賺錢喔?那可以想想環島高鐵了
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2017-10-23 00:24:00
左營台中都有機廠沒問題 但是南港沒有 這樣會差了點
作者: Jimmy2010   2017-10-23 00:27:00
日本新幹線能拆編組好像只有JR東 台高偏萬惡東海的系統要改有辦法嗎?
作者: Luao47 (Luao)   2017-10-23 01:37:00
到時候會有人掉下去 應該很不方便
作者: Stan6003 (巨猩)   2017-10-23 06:05:00
買短編組並節的長度會跟全編不一樣,而且會犧牲座位數,又增加成本;百害無一利
作者: geesegeese (毆)   2017-10-23 07:44:00
高鐵與台鐵是不同檔次的交通工具
作者: cutec (sasaki)   2017-10-23 07:45:00
當初在決定增購700T前,台高內部真的有考慮過要買短編成且可併結的列車組,因應客流增加彈性。
作者: happytravell (快樂天堂阿咸)   2017-10-23 07:59:00
之後再用特許期延長威脅人民嗎?呵呵 老把戲玩不膩
作者: mackywei (唔嗯...)   2017-10-23 09:54:00
不要複雜化啦。停靠站不同都有人會搭錯了,車廂數不同等下有人會在月台上跑得喘噓噓的又要客訴了。XDDD
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2017-10-23 12:41:00
趕車時想著一下到月台左轉直衝就對 結果掉進軌道
作者: traystien (青春18きっぷ)   2017-10-23 15:21:00
可惜台中折返會佔掉太多路線容量 得進烏日基地折返不然其實開北中加班車也有效果
作者: Akulamaru (Akula)   2017-10-23 15:27:00
話說買長編組列車,除了購買成本外,對於日常營運的成本究竟有多大的影響?短編多發和長編少發,以需求量來看其實車廂總數應該其實不會差很多吧?尤其像台高鐵這樣行駛距離較長,不太可能在短短的尖峰時間內往返跑到兩趟以上的情況,那麼總共就是得載那麼多人,短編多發除了縮短班距外能降低得了什麼成本嗎?
作者: bigbo (知識即力量®)   2017-10-23 15:45:00
台灣人的智商無法應付加掛列車,到時候只會製造更多台灣鯛
作者: ciswww (Farewell)   2017-10-23 16:53:00
離峰使用短編成可以節省逐公里數的車輛維護成本,但不會節省車隊購置成本,因為車隊總數要能滿足尖峰需求。短編成長編混合發車對旅客當然會比較混亂,但不致於太慘,台鐵自強號長度未統一,區間車也是
作者: mackywei (唔嗯...)   2017-10-23 17:09:00
但是短編成在需求高的時候也要開出來,然後旅客就會沒站對位置產生麻煩啦。尤其是現在自由座都遠離月台中段,到時候短編成會不好用要嘛自由座往中間移隊伍洗牌又一陣亂,要嘛全車對號....跟短編成的目的好像相違背?反正買車成本跟節數又不成正比(6節不會是12節的一半)還是通通一樣編成,簡單明快省事。
作者: ciswww (Farewell)   2017-10-23 17:19:00
短編成必須能在尖峰併結,如前面推文
作者: mackywei (唔嗯...)   2017-10-23 17:21:00
併結啊....那商務車廂跟無障礙的地方就會變成連接處呢?而且併結的座位數會減少,座位配置會不同,利用上還是....比較麻煩一點。
作者: Stan6003 (巨猩)   2017-10-23 17:30:00
說到底 台高跟東海道新幹線的利用率已經差不多了既沒有分割合併需求,也不像西日本指定席要用2+2還塞不滿,沒有用短編組的理由阿大清早的803次都塞滿滿(就我搭的時候),短編組什麼時候出場呢?前面有人說九州新幹線,月台只有8節...
作者: chewie (北極熊)   2017-10-23 17:40:00
九州新幹線不但只有八節 而且800系全車單一標準車廂四排座(一組392人)台高的離峰不如減班就好
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2017-10-23 17:42:00
歐洲中國有多條路線 每條路線的客量都不一樣才會有長短編高鐵單純為尖離峰分長短編似乎的沒有
作者: cth0204 (五倍祝福的~屎)   2017-10-23 19:39:00
九州新幹線 跑博多熊本站站停的 還有6節的勒指定席位置又超好坐https://i.imgur.com/4C3mk5R.jpghttps://i.imgur.com/lLEujoC.jpg 平日早上都沒人
作者: Metro123Star (MtSt)   2017-10-23 20:46:00
N700的8節,指定席比800更舒服台高沒必要短編台高比較適合JR東海模式,全部列車配位相同改成日本的票價制度不是不可行,只是到台灣直接訂成多種費率比較適合,事實上我覺得日本那套很麻煩然後短程(如隔壁站及雙北三站+桃園這幾站之間)指定席變貴,通通趕去自由席
作者: ciswww (Farewell)   2017-10-23 21:09:00
限縮短程配票數量即可?台灣高鐵平日11:00~17:00的班次已少到最低限度了吧?(上述班次以南港發車時刻為基準)
作者: Stan6003 (巨猩)   2017-10-23 21:43:00
樓上真的又在平日這段時間搭過高鐵嗎?要真的沒人搭1小時直達各停各一班就好,實際上載客率還是有的
作者: cth0204 (五倍祝福的~屎)   2017-10-23 21:48:00
N700 mizuho 還ok 我倒是喜歡800的椅子設計
作者: ciswww (Farewell)   2017-10-23 21:58:00
直達各停各一班的問題是桃竹只有站站停可搭我會講這個當然是會在平日離峰搭高鐵
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2017-10-23 22:36:00
一小時直達站站停各一班,如果不分平假日,以現在至少一小時三班、平均有六成多的搭乘率,兩班夠嗎?
作者: mackywei (唔嗯...)   2017-10-23 23:29:00
兩班是哪兩班?最先被砍的可能是直達喔。以桃竹南的需求,每小時一班是退回2009水準。不太可能。
作者: Cascadia (N/A)   2017-10-24 09:25:00
用早鳥/大學生班次分布來看,平日13-16時雙向載客率應該已經偏高了下午台中站北上的可售座位看板最後幾乎都顯示紅色X
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2017-10-24 22:51:00
如果三班砍成兩班,確實直達被砍的可能性高。至少可以確定站站停不會被砍。
作者: Cascadia (N/A)   2017-10-25 00:09:00
以載客率來看,三班不可能再砍了

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