※ 引述《ckTHU (XD)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1O-9ljoe ]
: 作者: ckTHU (XD) 看板: Gossiping
: 標題: [ＦＢ] 爭取高鐵到屏東聯盟
: 時間: Thu Apr 20 19:30:49 2017
: ＦＢ卦點說明：今日看起來交通部傾向「第三方案高鐵從燕巢新闢路線到屏東」
: 支線有支線的問題，而高雄南延至屏東
: 又有哪些地點值得高鐵串聯，或新的路線提升效益？
: 放眼花東，有沒有機會透過高雄、屏東促進交通平權的可能？
: ＦＢ連結：https://www.facebook.com/PingtungJoinsTHSR/posts/10155122253395833:0
: ＦＢ內容：
: 屏東縣長潘孟安近日在施政報告中指出，高鐵局初步提出的延伸三方案
: 分別是高鐵與台鐵地下化共軌、高鐵與台鐵地下化平行、高鐵從燕巢新闢
: 分岔路線到屏東。高鐵局指稱，考量台鐵地下化進度及台鐵路線曲率半徑等因素，
: 初步研判以新闢路線較為可行。
: 爭取高鐵到屏東聯盟去年已經提出看法認為，高鐵與台鐵在共軌技術上並不容易，
: 尤其是高雄潮州鐵路段，高鐵無法與台鐵共軌有幾點看法：
: 1. 潮州計畫的高架段皆已完工，無法共軌。高鐵軌距與台鐵完全不同，
: 高鐵用的是標準軌 1435 毫米，與台鐵的窄軌不同。
: 2. 高雄地下化隧道目前幾乎完成 80 % 以上，已預留供高鐵未來延伸進入高雄車站
: 所需之路廊用地，該路廊為獨立空間，不與台鐵共軌。
: 高鐵新左營站如果無法從現行台鐵路段共軌延伸屏東，
共軌行駛就不用再提了，若共軌行駛有這麼簡單，政府早就規劃了~
: 因此，高鐵延伸屏東應該要規劃全新的路線。
: 我們建議政府，除了現階段考量的新路線從台南高雄區段間分岔路線到屏東設站外，
: 我們也認為政府應該審慎評估高鐵與台鐵地下化平行路線。
: 高雄鐵路地下化隧道只有在高雄車站以北有施作隧道，因此地下化路線經高雄車站可
: 「另闢路廊」經高雄小港機場或是鳳山車站以南後，再高架化直達屏東，
: 讓高屏地區民眾減少轉車舟車勞頓之苦並健全高屏區域治理。
: 為求改善南北區域發展不均，政府必得建設屏東多元軌道運輸。
: 我們認為，高鐵延伸屏東能徹底改善區域發展不均，而延伸路線
: 除了從台南高雄區段間分岔路線到屏東設站外，
這就是第三種方案，被賀陳部長說"還有一點機會"的方案。
之前潘縣長滿支持這方案，原因是路線短、相對經費較少，甚至行車時間也短。會這樣想
要說不意外嗎? 因為大家都會在意經費多寡，盡可能選擇經費較少的方案進行。
但在板上的大家應該都知道，高鐵從台南站後分出支線到屏東，對屏東來說根本沒有多少
好處。原因是台南以北路線容量還是一樣，從屏東站出發的班車，最終還是會跟左營站出
發的班車"相會"，台南以北容量不變，也就是原本都是左營發的班車數，要分"一點"給屏
東。這之前有討論過，一點是幾班車呢? 甚至連直達、站站停都有深入討論。
講白了，第三種方案就是高鐵的"盲腸線"! 不但施工會影響班次(光這點高鐵就直接打槍
吧)，屏東還要跟左營搶班車數，形同"對幹"的局面。反正真的對幹也是左營拿到最多班
次，屏東不僅班次少，還不會有直達台北的車，這些之前就討論過了~
還有一點是，縣府在那時候站址考量好像都是屏東市吧! 明明屏東這麼狹長，眼光卻只在
屏北......
: 也可思考從高雄車站串連到小港機場，再聯通至屏東。
: 第二種路線的優點在於使用高鐵趕搭小港機場班機的國人，可在全台任何一個高鐵站
: 100 分鐘內直達小港機場，節省國內外旅客在高雄捷運轉乘的時間，
又是一個新路線。大家可以上網google一下地圖，左營-高雄國際機場-屏東(如果是屏東
市就太過分了)是甚麼樣的路線?
目前高捷已有到高雄國際機場，所以現階段就可以從高鐵左營站搭捷運到機場。我是滿疑
惑拉個機場過來是覺得只有高捷不夠，才需要高鐵來支援?
還有，全台任一高鐵站可在100分內到高雄國際機場? 桃園站可能沒辦法達標，新竹也有
困難，是把我們桃竹排除? 我只能說連南部人都會北上到桃園機場搭機了，你覺得這是個
賣點??
: 有益於中南部商務需求與消費，例如可在高鐵站預辦登機服務，
: 以南則創造新的軌道路線小港至潮州段。
: 第二，配合高捷延伸屏東市區、新建屏東捷運或台鐵捷運化連結高鐵屏東站，
: 整個高屏廣大腹地可以形成多元軌道路網，帶動南台灣綠色運輸革新。
: 其次，從燕巢新闢分岔路線可能會造成高鐵運量不足問題，亦可能影響發車頻率；
回應到第三種方案，所以也別想了~
: 而高雄到鳳山的台鐵地下化這段路線目前沒有預留空間給高鐵，
: 遂另闢路線從高雄車站直達屏東市與潮州之間，也可能是高鐵南延的可行方案之一，
看到第三種方案不行，所以想出第四種?
問個問題，如果設在屏東市和潮州(甚至就在潮州)之間，屏東市民眾搭高鐵會去哪站搭?
: 避免雙鐵短程運輸重複服務相同路線與疊床架屋。
應該是說台高鐵的高=屏段吧! 短程是這樣，那屏東長程? 屏東人會用高鐵的，多數應該
不會只坐到高雄吧! 這句話其實不用寫~
: 屏東引以為傲的觀光資源，將能透過高鐵延伸到全國，對國內及國際觀光客而言，
這麼強調觀光資源，那應該知道屏東的觀光資源最大宗在哪吧! 之前一直想在屏東市設站
是有考量屏東縣的觀光喔? 這是說給誰聽啊?
: 友善的公共交通環境將帶給屏東轉型的機會。
: 將來高鐵在屏東設站更可放眼成為高鐵西部幹線始發整備站與東部轉運中心，
: 將交通平權帶給長年在屏東與台東之間通勤的旅客。
我就直說了，首選還是不要延!
就連高鐵都沒有打算延到高雄車站，只到左營還可以給高捷分杯羹，甚至台鐵也可以搶一
些短程客。雖然對多數高雄市民可能還是有些不便，但整體來說對高鐵、高捷甚至台鐵都
好。
好吧! 如果真的非要延至屏東，請好好看下文
屏東想爭取高鐵南延，就這幾種方案來看，其實最後被打槍的機率滿高的。剛開始太強調
設站在"屏東市"的部分，請問一下屏東市除了是屏東首善之區外，還有甚麼條件來爭取高
鐵呢? 短程長程有台鐵，交通和其他偏遠地區比較其實算是方便的。而且屏東市在左營的
"東"方，應該正名高鐵東延才對......
人口部分，也是縣府和其他團體拿來訴說高鐵南延的條件，說是六都以外人口第二多的縣
市。咦? 那六都以外人口第一多的是縣市是哪裡啊? 啊不就是彰化縣? 那你知道高鐵彰化
站進出旅次幾乎是墊底的嗎? 彰化站旅次墊底就是跟設站位置有關，原本台中烏日站就能
服務到多數彰化縣的旅客，結果站設在彰南，多數彰化人還是從台中站進出。
把彰化站的例子拿來和屏東比較， 光人口數就差一截了，要一個屏東市去撐一個高鐵站?
整個屏東縣八十幾萬人，還分屏北、屏中、屏南。屏東縣觀光人次可以接近千萬，你是要
拿人口數去爭取高鐵，還是拿觀光人次去爭取高鐵? 別跟我說站設在屏東市，然後說一年
有近千萬人次去墾丁，這根本是兩碼子的事，屏東市離墾丁有多遠? 往墾丁的交通也比左
營差，那去墾丁的旅客還會去屏東轉嗎?
潮州其實也不好，已有台鐵運輸，能服務到整個西部地區。再加上一點，如果設在潮州，
雖然離墾丁距離近一些，但還是很遠! 屏東市民眾也會考量到底要從潮州搭，還是左營搭?
去潮州不就多繞一段路? 可能花的時間就足夠去左營搭了!
舉了屏東市和潮州鎮的設站例子，其實就是在說明 本地人口 和 觀光人口 只能擇一! 高
鐵要設站怎麼可能不考慮運量? 苗彰雲三站都在路線中，和屏東站設站成本相對來得低。
南港站還有調度整備功能，而南部有這功能就是左營站，何須多一個屏東站呢? 連高雄站
都沒下文了~ 如果要爭取高鐵，那只能把焦點放在"觀光人口"上。屏東市民要搭高鐵北上
，請至左營站轉搭，這應該沒有意外，況且也非首例。高鐵桃園站不在人口最多的桃園區
，就算是在人口次多的中壢區，也是遠離市區；高鐵新竹站也沒在新竹市、高鐵台南站也
離市區很遠......太多了，我看除了南港、台北、板橋外，其他都沒在核心地區。
要選站址，我會建議在枋寮!
設在枋寮，離墾丁就更近了，除了能吸引觀光旅客搭乘外，也能接起規劃中的恆春支線!
有效運用軌道運輸，高鐵接到枋寮，然後由台鐵接手這條觀光支線，除了行車時間上較公
路客運少外，恆春鐵路路途中的觀光景點也可以被照顧到。還有一點，雖然講太遠，但設
在枋寮，有朝一日可以直接東延到台東(也不知道是哪一天吧)。若直接設在恆春，當初就
不用規劃這條觀光鐵路了，因此，為有效利用軌道運輸，枋寮大概是唯一解!
當然，不會延的機率依舊是最高的。因為要討好多數屏東市民，我所建議的站址基本上不
太會從縣長民代口中說出，從那三種方案來看就知道! 枋寮這選址，完全從台灣觀光客角
度來看，並不是只從屏東市民的角度來看。你設在枋寮，代表多數屏東人根本用不到，還
是乖乖去左營搭。可是站在全台民眾的立場，設在枋寮又能接駁台鐵到恆春，怎麼看都比
設在屏東市或潮州方便。
所以，是要從"本地人口"角度去爭取，還是從"觀光人口"角度去著墨?
有利的是多數屏東市民? 還是大部分去墾丁的觀光民眾?
最後，就算你從"觀光人口"的角度去爭取，成功機率依舊不高，但至少能獲取較多人的認
同!