乘車日期：2019.06.14
乘坐車次：自強129次
乘坐區間：嘉 義→台 南
乘坐車廂：40PPM2527
列車編組：12節「無階化」PP客車編組
本 務 機：（枋寮）E1015＋E1018（基隆）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：12車無座，站立於山側靠門（東北向）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
嘉 義 17:25到(1 )
17:28開(晚02分) 出發後施工慢行（40km/h）
水 上 17:34(06"15)
南 靖 17:35(07"43) 超越停靠第1B月台的區間3241次(潮州8XX＋8XX嘉義)
後 壁 17:38(10"40)
新 營 17:43(15"23)到
17:44開(1B，晚02分)
柳 營 17:47(03"17)
林鳳營 17:49(06"33) 進站前施工慢行（60km/h）
隆 田 17:53(09"30) 超越停靠第2B月台而準備待發的區間3763次（EMU561
拔 林 17:55(10"45) ，其中區間3763次的隆田～善化間為迴送，不辦客）
善 化 17:57(13"24) 超越停靠第二月台的區間快3029次(枋寮5XX＋5XX大林)
南 科 17:59(15"00)
新 市 18:01(17"23)
永 康 18:04(20"09)
大 橋 18:09(25"19) 進站後施工慢行（60km/h）
台 南 18:13(28"53)到 超越停靠第2B月台而準備開車的區間3237次
18:15開(2A，晚06分) （潮州556＋577后里）
乘後心得：
此車次正好於一年前有搭過，同時該班次於去年12月的改點（潮枋鐵路電氣化通車）
，終點站更是延長到枋寮站為止。然而這次的回程（今天的台南至嘉義間，來回則是使用
電子票證搭乘），第12車的坐位已經坐滿，只好從嘉義一路站了長達將近50分鐘到台南。
運轉方面，嘉義站與新營站稍有延誤開車，沒想到行經永康至大橋間，則是被前方的
區間3237次所阻礙，一度差點臨時停車，最後到了台南站，延誤更是攀升到六分鐘。我看
這下子該班次若抵達終點枋寮站時，搞不好延誤隨時會攀升到10分鐘以上的可能性很高！
外加潮州至枋寮間的路段，依舊還是處於「單線雙向（其中南州至林邊為雙線，但是目前
只有走新線，舊線【尚未架設電車線】則是暫停使用）」的情形。