乘車日期：令和2年02月03日(一)
乘坐列車：1824M次湖西線普通
行駛區間：京都→近江今津(經由湖西線)
乘坐區間：京都→大津京(10.9公里)
列車編組：113系L14編成(1-4車)+L3編成(5-8車)
(京都端)
8　クハ111-7758
7　モハ112-5707
6　モハ113-5707
5　クハ111-7708
4　クハ111-7753
3　モハ112-7703
2　モハ113-7703
1 クハ111-7703
(近江今津端)
乘坐位置：1車7A(右側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
京都 16:27:24開/3 +0.5
山科 32:56停/3 +1.0
33:28開 +0.5
X:4028M次特急サンダーバード28號往大阪
大津京 38:31停/2 +0.5
39:54開 +2.0
乘後心得：
2月1日搭雷鳥號往返金澤，在湖西線看到很多綠色的國鐵電車心癢難耐，就特意跑來京都
搭看看，不過當時沒研究往湖西線比較多還是東海道本線，到京都站月台後看到有車就搭
，也不管它是走哪個方向的。
這列車是700番台和2700番台提速到110km/hr後改番號而來車輛混編，前者是1974-76年投
入湖西線使用，後者是1980年草津線電氣化後製造，全列皆有特殊排障器等針對寒冷地區
的設計，當然椅子底下設有暖氣會燒屁股，去年在信濃鐵道搭的115系也是。
我搭乘的車廂屬於2700番台，內裝經過大翻新與223系幾乎一樣，也使用很像的並列式座椅
(クロスシート)，如果沒有燒屁股久坐還是很舒服。
經過沒換馬達、僅調整齒輪比的高速化，以及多年使用後，列車加速度還是很不錯，想必
是動力系統保養佳。
這次來日本沒有安排京都鐵道博物館的行程，主要原因是京都車站月台就有很多動態保存
國鐵電車可以任選，且不用付額外費用就可搭乘，當然沒有必要去那裏參觀，至於急行客
車更好處理，台灣就有動態保存而且搭乘費用很便宜。