乘車日期：令和2年01月31日(五)
乘坐列車：482A次，ひかり482號
行駛區間：岡山→東京
乘坐區間：岡山→新大阪(180.3公里)
列車編組：N700A系4000番台F14編成
16輛車廂，自由席1-5車
列車噸數：?噸
乘坐位置：5車6E號(左側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分
秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
時間 準誤點情形 備註
岡山 18:12:12停/24
のぞみ50 20:00停/23 + 1.0 50A次，N700系16輛
21:20開 + 1.3
さくら562 23:49停/23 +21.8 562A次，N700系8輛，原定終點為新大阪
(本車) 26:17開 + 3.3
相生 41:00停/12 + 2.0 待避のぞみ52、さくら564
のぞみ52 43:36通 52A次，N700系16輛
さくら564 47:22通 564A次，N700系8輛
52:13開 + 0.3
姫路 19:00:56停/11 0 待避のぞみ184
のぞみ184 02:47通 6184A次，N700系16輛
05:50開 + 0.8
西明石 15:47停/12 - 0.3 待避のぞみ54
のぞみ54 17:59通 54A次，N700系16輛
19:52開 + 0.8
新神戸 28:11停/2 + 0.3
29:16開 + 0.3
新大阪 41:22停/25 + 0.3
43:40開 + 0.8
乘後心得：
星期五晚上，新幹線的乘客非常多，只是我不曉得台灣高鐵生意是否更好；雙向的のぞみ
都很多，服務長途移動的乘客，岡山開車前看到的のぞみ50自由席還站了些人，當天走了
很多路腳很酸，想要有位子坐又看到這台不是こだま，以為停的站會少一點就放棄快車，
怎知這班車是進入東海道新幹線後才會跳站停靠，新大阪之前每站都停還要待避一堆車，
開一站就待避至少一次，只有無法待避的新神戶躲過，難怪乘客很少，新大阪倒是車門口
有十幾人在排隊。
さくら562進站時看到跑馬燈顯示為岡山，事後查時刻表才發現它臨時被改了終點還誤點20
分，可能是車子有問題，但是好像附近沒有備用編組可以派(本車待避的班次數量沒增加)
，猜測那班車的旅客被安排去搭其他車，這點和台灣高鐵很像，只是西日本似乎不會把其
他班車的指定席取消臨時改成自由席，讓故障列車的乘客換車後有得坐，不然首先犧牲的
就是我這班車了。
運氣不錯搭到這裡最新的N700A(車門旁就有很大的A故容易認出)，事後查發現這台車2018
年10月才製造，內裝和台灣高鐵明顯不同，窗戶比較小，加速度更強還有傾斜功能，過彎
時有感覺到列車在傾斜，但是不會有左右震動，整體而言舒適度很好，只是我習慣了台鐵
莒光、區間車的大窗，不太適應N700A為了減少車體厚度而縮小的窗戶；對現代人而言上了
車就在玩手機或睡覺，列車WIFI比窗戶面積更重要。