乘車日期：2019.11.09
乘坐車次：177次自強號
乘坐區間：新竹→員林
乘坐車廂：35PPT1137
列車編組：2輛機車+40PPP2530+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：5車11號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以5車號碼牌(燈)為記錄點。
新 竹 19:08:03到(準 點)(2A)
19:10:42開(晚0.3分) 慢行1
三姓橋 19:15:30 (晚0.5分)
香 山 19:17:24 (晚0.5分) 被1227次擋到竹南
崎 頂 19:22:48 (晚1.8分)
竹 南 19:26:41到(晚1.8分)(2B)1227次停2A月臺待避
19:27:54開(晚1.0分)
造 橋 19:31:31 (晚0.5分)
豐 富 19:34:45 (晚0.8分) 慢行2
苗 栗 19:37:47到(晚0.3分)(1 )
19:39:24開(晚0.5分)
南 勢 19:44:39 (晚0.3分)
銅 鑼 19:47:14 (晚0.3分)
三 義 19:52:14 (晚1.3分)
泰 安 19:57:44 (晚0.8分)
后 里 19:59:47到(晚0.8分)(2A)
20:00:55開(晚1.0分)
豐 原 20:06:24到(晚0.5分)(1B)
20:08:44開(晚0.8分)
栗 林 20:11:09 (晚0.3分)
潭 子 20:12:32 (晚0.5分)
頭家厝 20:13:32 (晚0.5分)
松 竹 20:14:28 (晚0.5分)
太 原 20:15:31 (晚0.5分)
精 武 20:16:24 (晚0.5分)
臺 中 20:18:33到(晚0.5分)(1B)2243次停1A月臺待避
20:20:32開(晚0.5分)
五 權 20:22:42 (晚0.3分)
大 慶 20:23:45 (晚0.3分)
烏 日 20:25:42 (晚0.3分)
新烏日 20:26:14 (晚0.3分)
成 功 20:27:39 (晚0.3分) 慢行3，20:35:23~20:36:08臨時停車，被3287次擋
彰 化 20:39:11到(晚5.3分)(1 )
20:40:58開(晚4.0分)
花 壇 20:45:48 (晚3.3分) 被3287次擋到員林
大 村 20:49:43 (晚4.8分)
員 林 20:52:14到(晚4.3分)(1B)3287次停1A月臺待避
20:53:24開(晚4.5分)
慢行路段：
1.新竹＝香山間東正線/K109+100~800/108.04.18 即時起/時速80公里/
新竹市府道路拓寬致邊坡不穩，指定慢行/108.04.18(208)
2.豐富＝苗栗間東正線/K136+850~K137+150/107.12.28 05:00起/時速100公里/
邊坡鋼軌樁施工及颱風侵襲/107.06.11(210)
3.成功＝彰化間東正線/K204+069~319/108.03.08 05:00~108.12.31 05:00/
時速80公里/曲線迴歸及砸道整修/108.03.06(203)
乘後心得：
這天177次的司機除了銅鑼路段開得比較慢之外，整體來說開得還算正常，
可惜遇到對區間車很友善的調度員，所以最後是誤點4分多鐘到員林。
以這天1227次新竹誤點開車來看，是應該提早在香山待避177次，
結果還是讓1227次撐到竹南才待避。不過因為177次的排點有預留待避143次，
排點比較鬆，所以還沒有造成太大影響。可是3287次就影響很大了，
讓177次從準點變成誤點5分多鐘到彰化。以177次的運行狀況來看，
應該讓3287次在新烏日待避177次才合理。除非是工程進行之前的前置作業，
必須讓3287次趕快開走，否則拖到員林才待避實在是太晚了。