乘車日期：108年08月22日(四)
乘坐列車：2次山線環島觀光列車(每日行駛)
行駛區間：台北→台北(順時針)
乘坐區間：台南→斗六(92.6公里)
列車編組：(新左營=台北)
(台北端) E224
7 35BCK10610
6 35BCK10613
5 35DC 10504
4 35DC 10507
3 35FPK10525
2 40FPK10659
(新左營端)1 35FPK11503
列車噸數：96+40+35*6=346噸
乘坐位置：40FPK10659，2車34號(山側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
台南 17:19:52停/1 +4.8 2B:513次自動門莒光號(E233)出站
21:29開 +4.5
大橋 24:20通 +4.3
X:3757次區間車(EMU600*4)
永康 26:32通 +4.0
X:3231次區間車(EMU500*8)
新市 29:28通 +4.0 1:7201次貨物列車(R34)通過
2A:3754次區間車(EMU600*4)待避本車
南科 32:07通 +3.5
善化 33:45通 +3.3
曾文溪橋 35:03上 過橋時間:75秒
36:18下
拔林 36:24通 +3.0
X:3237次區間車(EMU800)
隆田 37:43通 +1.8 2B:3228次區間車(EMU841-842)待避本車
X:3029次區間快車(EMU800)
林鳳營 40:47通 +2.3
柳營 42:58通 +2.5
X:129次PP自強號
新營 45:12通 +3.3
X:3241次區間車(EMU800)
後壁 49:52通 +2.3
南靖 53:25通 +2.5
X:3247次區間車(EMU800)
水上 55:03通 +2.0
北回 56:32通
慢行區間一，限速60
嘉義 59:45停/2A +1.8 2B:3251次區間車(EMU837-838)待開
18:01:15開 +1.3
嘉北 04:11通 +0.8
X:373次自強號(DR29/3000*9)
民雄 08:03通 +1.0 1A:7802次貨物列車(R157-長軍)待避本車
X:2203次區間車(EMU700)
大林 11:22通 +0.3
石龜 14:22通 +0.8
斗南 17:11通 +1.3 1B:561次自動門莒光號(E206)停靠
X:135次PP自強號
X:3257次區間車(EMU800)
斗六 23:40停/2A +1.8 2B:2254次區間車(EMU715-716)待避本車
24:39開 +1.8
便當出現區間：新營=後壁(剩4個以內)
慢行區間：
1.嘉義＝南靖間西正線/K297+250~450/108.05.17 05:00~108.12.31 05:00/
時速60公里/代辦嘉義市府番仔溝橋後續改建工程/108.05.16(203)
乘後心得：
當天一直訂不到這班車的票，想說應該要搭3228次一路北上了，到車站時是16:51，距離
3228次進站還有10分鐘，到冰箱(對號列車自動售票機)試試看還被我試到三張，立刻下了
手，這個月搭觀光列車已經搭了兩次且都是當天買到，運氣不錯。
新營通過後斯巴克從第三車方向開始賣便當，從側面看紙箱幾乎空了，估計新左營出發後
有賣一次(上次搭高雄=台南的本班車就是這樣)；此時列車進入後壁的高速路段，過了新營
北的陸橋後就蠻力加速(當然和區間車還是差了一大截)，事後看起來新營=嘉義趕1.5分，
南靖=後壁比其他限速100的莒光號班次快了10秒鐘以上，也許有開到時速100以上。
斗六下車後火速衝向剪票口，出站再用悠遊卡進站換2254次前往田中，雖然3車距離樓梯約
有一百公尺，還是順利完成轉乘，上了車還等了些時間才開車。