乘車日期：2019.07.27
乘坐車次：481A(ひかりHikari 481號)
乘坐區間：名古屋→新大阪
乘坐車廂：786-1038(第6車)
列車編組：784-1038→787-1538→786-1238→785-1538→785-1638→786-1738→777-1038
→776-1038→775-1038→787-1438→786-1038→785-1338→785-1038→786-1538
→787-1038→783-1038(一列新幹線N700系1000番台電聯車)
列車噸數：708噸
乘坐座位：6車15E號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過12車月台相對位置的時間。
PS:由於沒有電報，準誤僅供參考
名古屋 :19:06:34到(早0.5分)17番線
19:08:34開(晚0.5分)
岐阜羽島:19:16:47
米 原 :19:26:33
京 都 :19:44:39到(早0.3分)13番線
19:46:27開(晚0.3分)
新大阪 :19:59:48到(早0.3分)22番線
20:02:14開(晚0.3分)
乘後心得：吃完晚餐後正好來搭這班JRpass可搭末班名古屋直達京都的新幹線，也是末班
直通山陽新幹線的Hikari，而這種停靠模式我是首搭，板上也只找得到一篇記錄，比較了
一下我這篇只有米原到京都開得比較快一些之外，其他路段反正因為排點有追趕空間就有
放一些水，但也沒像台灣高鐵鬆到可以用220以下經濟運轉那樣，個人認為這樣的排點才
是比較理想的。
話說原本最早的構想是搭名鐵到新羽島才轉新幹線回新大阪的，但因為寄行李延誤時
間又太累只好作罷。