乘車日期：2014.10.09
乘坐車次：144
乘坐區間：新竹→台北
乘坐車廂：PPC1441(第11車)
列車噸數：545噸
本務機：E10??→E1034
牽引種別：PP
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：新竹→中壢無坐站11車走道，中壢→台北11車1號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過11車車燈或月台相對位置的時間。
新竹:21:00:19到(晚15.3分)
21:02:18開(晚15.3分)1318次2B待避，起步神慢
北新竹:21:04:41(晚15.3分)站前最高速僅70左右
竹北:21:07:50 (晚15.8分)
新豐:21:11:18 (晚15.8分)出站用滑的很久才加速
湖口:21:15:22 (晚16.3分)
北湖:21:16:53 (晚16.5分)
富岡:21:18:36 (晚16.0分)
楊梅:21:22:47 (晚16.3分)
埔心:21:25:08 (晚16.3分)
中壢:21:29:53到(晚16.5分)
21:31:46開(晚16.8分)
內壢:21:35:47 (晚16.8分)
桃園:21:40:36到(晚16.5分)
21:42:27開(晚16.5分)
鶯歌:21:50:32 (晚16.5分)
山佳:21:54:01 (晚16.5分)
樹林:21:57:52到(晚15.8分)
21:59:01開(晚16.0分)ATP*75秒，平交道前速度都超級慢
浮洲:22:02:58 (晚16.5分)
板橋:22:05:57到(晚17.0分)1A
22:07:16開(晚16.3分)
萬華:22:12:17 (晚16.3分)
台北:22:16:19到(晚16.3分)4A
乘後心得：這天有下小雨，而且因為國慶連假車上旅客很多自然不在話下，而我原本
以為誤點單純是被擠爆造成的，不過新竹出站我就覺得八成根本就是司機自己的問題
，湖口之前我不曉得是在神遊還是幹嘛開的說不定連DMU來跑都還比較快，表現根本
亂七八糟；而1318次也是很扯，新竹的2B月台空很久了，結果到144進站前幾分鐘才
把車放到月台上，因此本來可以開到北湖待避結果新竹就直接抓了，整個狀況就是非
常進擊。
湖口之後總算恢復正常，但其實也是開的慢慢的，只是因為排點太鬆散因此才沒
有明顯擴大的跡象，而且中壢跟桃園進站也都開的很爛，總之開成這樣誤點怪誰呢?
畢竟至少我搭的這段一路上都沒有被擋的狀況，當然新竹之前就不曉得了。

看這行車時間 司機問題真的不大 我看因司機增加的誤點肯定在三分內 原po說八成感覺算氣話了 會慢兩位數應該還是因為人太多加上調度上的問題...... 像我禮拜日搭181次 司機開的不錯了 延途也幾乎沒被擋 台北到台中這段增加的誤點多達7分 原po就能想像人擠爆對誤點的影響有多大了~

說不定是學習司機xd

樹林之後真的慢的很誇張

原po將誤點這麼多歸因於司機的問題蠻奇怪的 這司機彰化才接手，新竹誤點15分這位司機要負很大的責任嗎?如果你說沒能將誤點縮小 那的確是司機的問題 但這種時候的大誤點多半是人太多的因素 而不是司機。